延后的另一弊端便是裕廊商业中心也须延迟完成和开业做生意，政府或高铁发展局也延迟它们的收益，那岂是1500万元所够补偿？

在这两年里，新加坡其实可以预先规划并建设在裕廊高铁站周边的基础设施，一旦高铁站建峻，这个商业中心便可立刻启用，不致于互相等待。

这次马哈迪再当上马国首相，仍然旧调重弹，一上台就来个下马威，说要重新评估卖河水给新加坡的价钱，新加坡几位部长立即出声反驳，他才收敛。新加坡基础设施统筹部长兼交通部长许文远10月1日在国会上，交代新隆高铁工程延后的谈判时透露：答应延后两年是基于睦邻政策，新马两国唇齿相依，予人方便也给自己重新审视高铁工程的细节，以便今后建造时能全盘兼顾，不致于顾此失彼。

最后也是最重要的一点是，延后两年也意味着建造费及其他费用也会跟着水涨船高，有多没少。所增加的额外费用由谁来埋单呢？

新加坡和马来西亚已在9月初达成协议，将新隆高铁计划延后两年。新马各有谋算，新加坡政府秉持睦邻考量，勉为其难同意延期，获得1500万新元的延期费用，不致于双方撕破脸；而马国希盟新上任首相马哈迪姜是老的辣，看他访华顺利取消“一带一路”下的两项超大工程（东岸铁路和海底油气管），便知其老谋深算。笔者试略述此项目延后之利弊。

笔者深切希望新隆高铁工程能早日完成，以方便两国人民的互往、合作、通商，乃是美事一桩。亚细安各国的共识与合作，又多了一项值得大书特书的项目。

故从以上的分析：新隆高铁工程之延后是利中有弊、弊中有利，两国的政要也是经过深思熟虑，与专家再三演算所得出，双方都能接受的结论。

（作者是退休建筑业者）

先谈其利。新马关系不为掌权的更迭而有所变化，两国这53年来的关系，起起落落、磕磕碰碰。（新加坡）建国总理李光耀和马哈迪当年曾有过恩恩怨怨，第二代总理吴作栋延续李光耀的做法，不与马国对抗、但也不妥协。

打个比方：道路下埋有地铁或人行道、高压电线、自来水管、污废水下水道、电话及电信网络线等，不同的承包商在不同时段埋下或维修这些设施时，便出现你挖了填回去、我又来挖，没有一个机构统一协调，就会出这种状况。

其实新加坡同意延后两年也有另一个考量：那就是两年后仍是希盟执政，两国签署协议书后，到时就不能出尔反尔；若延至四年后，到时又来一个政权更替，那时是怎样的一个局面，无人能够预测。

经过几轮的谈判，许文远说马国表示希望延后新隆高铁工程三四年，但新加坡专家认为只能延后两年，延期太长对新加坡的其他基建不利。马国只好同意延后两年，并答应补偿新加坡延期费用。

接着分析其弊。工程延后的最大弊端，是把新加坡基础建设的顺序全搞乱了。虽说高铁裕廊终点站周边的商业中心可以先发展起来，高铁站随后接着建，不过预留了空地，但仍会对建设高铁站时产生诸多阻碍和局限。