其他出席者包括登嘉楼州务大臣阿末山苏里、马来西亚铁路衔接有限公司（MRL，马铁）总裁达维斯，以及中国交通建设集团（中国交建，CCCC）副总裁孙子宇等人。

东铁是前政府时期多项大型中资基础建设项目之一。前首相纳吉2017年8月9日为东铁计划动土时表示，工程预计2024年完工。

（龙运综合讯）马来西亚几经波折的中资“东海岸铁路”项目，终于正式复工。交通部长陆兆福预计，铁路将在2026年12月完工及启用。

马哈迪去年8月到北京访问时，回国前突然宣布取消东铁及沙巴和马六甲的天然气管道计划等三项大型中资发展项目。不过，他回国后又说，这三项计划未来可能“取消、延期或以其他方式解决”。

根据东铁复工协议，双方同意将四成东铁工程交由马来西亚承包商负责。

马来承包商协会主席要求这四成工程中的一半保留给马来人，马哈迪则表明尚未决定如何处理。

马哈迪当时表明，林冠英将代表马方与中方协商后续事宜。不过，林冠英去年8月率团访华前，马哈迪的亲信、国家元老精英委员会主席达因却先在7月17日访问北京，并会见中国外交部长王毅与总理李克强，还向李克强呈交一封马哈迪的亲笔信。

东铁是由财政部属下政联公司马铁拥有，并由中国交建承建。其最初的成本约550亿令吉（约182亿新元），但后来增至655亿令吉（约217亿新元）而引起争议。

达维斯透露，东铁停工之前已完成10.18％的工程。这包括龙运与吉兰丹哥打峇鲁之间，以及彭亨文德甲到雪兰莪鹅唛的部分工程。他说，东铁项目重新规划后，一切都必须归零重来。

马国反对派当时曾质疑，东铁课题的马方主谈者到底是达因还是林冠英。

马哈迪随后委任政府顾问达因代表马国，和中国谈判。双方经过多月谈判后，今年4月达成共识并重启东铁。

根据计划，东铁将从马六甲海峡的巴生港口通往东海岸的吉兰丹州哥打峇鲁，全长688公里。

双方同意将东铁第一和第二阶段成本从655亿令吉降至440亿令吉（约146亿新元），大砍215亿令吉或32.8％。

陆兆福与中国驻马大使白天周四到登嘉楼龙运的武吉堡勿（Bukit Bauk）隧道工地，出席了复工推介礼。

希盟去年5月上台后，首相马哈迪宣布将检讨东铁等多项大型项目。财政部在去年7月3日宣布暂停东铁工程。

东铁是马国前政府时期多项大型中资基础建设项目之一。根据计划，东铁将从马六甲海峡的巴生港口通往东海岸的吉兰丹州哥打峇鲁，全长688公里，预计2026年12月完工及启用。