豪华车自主消费大增的现象，跟这几年不少奢侈品在疫情期间销量不减反增的情况类似。本报《另有所爱》专栏近期报道限量名表和球鞋投资行情大涨，多少反映了有钱人更有钱，持续追逐奢侈品的火热现象。
然而，最高档次的迈凯伦（McLaren）、蓝宝基尼（Lamborghini）、劳斯莱斯（Rolls Royce）、宾利（Bentley）、法拉利（Ferrari）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）六大厂牌的新车注册总数，去年整体激增逾30％。
豪华汽车税上调会不会抑制豪华车的需求，或至少缓冲拥车证成价的涨势，不至于将更多中层买家排除在外，保住大众化市场的空间，还有待观察。
我希望现在开的车几年后到期时，车价对我而言不至于遥不可及，到时候还有能力考虑要不要继续拥车。
从周三（23日）的下一轮拥车证投标开始，豪华汽车的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）将上调，抵岸价（Open Market Value，简称OMV）8万元以上的部分，须支付的ARF从OMV的180％调高到220％。
豪华汽车税上调会不会抑制豪华车的需求，或至少缓冲拥车证成价的涨势，不至于将更多中层买家排除在外，保住大众化市场的空间，有待观察。
同样的车款，现在的售价比我当时入手硬是多了3万多元。时隔不到三年，期间还暴发冠病疫情，超过30％的车价涨幅，薪资增长远远追不上。
现阶段，汽车在本地绝不能说已铁定从中上消费迈向纯奢侈品，拥车证价格距离历史高点还有一段距离，平民厂牌如丰田（Toyota）和现代（Hyundai）去年销量也上扬。
协会不久前向政府建议的调整是10万元以上的OMV部分额外支付70％的ARF，20万元及以上的部分应多付100％。
买不起瑞士限量名表的人可买苹果手表，但假以时日，若汽车因为更多有钱人进场而被推向等同于瑞士名表的天价，人们不会有类似苹果手表的选择，因为拥车证是限量的。
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴认同，新调整对经济型买家更公平，不过他也认为增幅对超级豪华车买家来说仍不痛不痒，政府应更大胆收取更高的ARF。
次一档的保时捷（Porsche）去年新注册的车辆也大增17％。
特斯拉其实不是特别昂贵，但买家显然非富即贵。据报道，不管市场行情如何，特斯拉买家竞标拥车证时一般上都以高于前一轮成价15％的价位进场。
我2019年换车时，A组小型车的拥车证成价低于3万元，今年2月份第一轮投标，成价已突破6万元，是2015年8月后不曾出现的价位。
疫情期间富裕人士把更多钱花在豪华汽车的自主消费，是推高B组拥车证成价的原因之一。
这项调整针对的是超级豪华车。“普通豪华”的宝马3系列和5系列OMV都低于8万元不受影响；要到7系列，ARF才估计增加约4400多元或3.3％。高一档的保时捷也要到大型的Cayenne等级才受影响。必须到最高档次的车款，ARF涨幅才会明显，如宾利Continental GT的ARF估计上调5万8000多元，增幅15％。
若真有那么一天，汽车在新加坡变成纯奢侈品，我们对豪华车征收的财富税，应当对公共交通体系的持续显著优化做出更大贡献，以维护公共利益。
然而，富裕阶层的汽车自主消费已对仍占多数的中层消费者造成影响，若持续下去，后果不容忽视。
这无疑为整体大型车的价位推波助澜，部分买家估计因此被推挤到小型车市场，间接推高A组拥车证成价。小型车买家，恐怕不少已被挤出门外。
至于1A2B这三个“豪门中的平民”——奥迪（Audi）、宝马（BMW）和宾士（Mercedez Benz），去年新注册车辆总数也增长3.9％。
据《海峡时报》分析，从2020年至今，A组拥车证配额平均减少21.4％，但同一期间的平均成价上扬多达34％；至于B组的配额减少24. 2％，成价涨幅却高达63％。
但它们都比不上美国电动车特斯拉（Tesla），去年多达924辆注册上路，而前一年仅有20辆。
这个可能性眼看一天比一天低，当周五发布的财政预算案宣布豪华汽车税作为财富税的一部分即将上调时，我不禁思索未来继续拥车的机会，会不会因此而稍微提高一丁点？
富裕阶层买车豪气 影响中层消费者
虽然车价涨跌历来皆有周期可循，跟拥车证配额紧密相关，不过这一轮上扬，原因绝不止配额减少。
一名最近刚生了第二个宝宝的年轻友人，中产阶层一家四口在考虑买车。这是拥车经济效益最高的人生阶段，跟我当年女儿出生时决定进场一样。只不过，她现在进场拥车的财务负担比我当年大得多，抉择因而比我艰难得多。
在新加坡，汽车虽然也限量，但不应只是专属有钱人的奢侈品。对中上阶层来说，汽车是自主当中兼有实用考量的消费选择，应该继续如此。
在消费税明年1月正式调高之前，豪华汽车税先上调，让富裕人士率先“共体时艰”，每年预计可为政府带来额外5000万元税收，但这对国库只能算是小帮补。
官方数据显示，去年新注册的汽车总数4万5442辆，仅比前年增长2.1％。
