IATA发言人钟接庆受访时重申：“基本上，我们预计2024年航空业的净利将达到257亿美元（344亿5000万新元）。这意味着净利润率将为2.7％，每位乘客将带来5.45美元净利。”
IATA：亚太地区复苏速度落后
她认为，航空业可能需要采用其他技术来实现净零目标。电动和氢能是替代方案，但必须满足安全性和可靠性等关键优先事项。
达美航空（Delta Airlines）是唯一获得它推荐“买入”的美国航空公司。欧洲方面，它首选瑞安航空公司（Ryanair）。在亚洲，中国南方航空是首选。它也建议买入中国国际航空和中国东方航空公司。
另一方面，根据国际航空运输协会（IATA），2024年全球航空业的营收料将增加7.6％至9640亿美元的新高，净利料将稍微比2023年的233亿美元高。
她说，与行业所需的SAF相比，SAF原料目前较稀缺。如果原料严格是非粮食作物，那么65％目标是一个艰巨的任务。即便如此，SAF仍是航空油成本较高的替代品。这一成本将转嫁给乘客，会影响航空旅行需求。
分析：休闲旅行需求或下降
一、武装冲突得到解决；
反观MRO业者在航空价值链中处于最佳位置。她看好新科工程（ST Engineering），即全球最大独立MRO厂商。
至于可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF），麦敏媚指出，到目前为止，它是由废弃油脂、绿色垃圾和城市垃圾以及非粮食作物生产。IATA到2050年实现净零排放的目标将需要SAF提供65％的燃料，13％来自新技术、电力和氢能，3％来自基础设施和运营效率，19％来自抵消和碳捕获。
三、有更多具有多种能力的独立飞机保养、维修与翻修（MRO）运营商；
航空业还面对越来越大的减排压力。据航空认证专家指出，飞机昂贵，每架介于5000万美元至3亿美元，而只有资金雄厚的航空公司才能经常换新机种。
新年伊始，日本和美国先后发生严重航空安全事故，使航空业展望备受全球瞩目，但业界和分析师仍看好航空业今年将攀新高，全球业者整体营收和净利都将进一步增长。
她认为，“即使客运量达到疫前水平，这些问题在未来12个月内也可能无法得到解决。”
樟宜机场去年客流量已恢复到疫前86%的水平。新加坡民航局（CAAS）局长韩国元受询时重申：“预计樟宜机场的客流量在2024年预计将达到疫前水平。”
全球最大独立MRO厂商 新科工程受看好
辉立证券研究分析师麦敏媚受访时指出，自从冠病疫情以来，航空业面对多方面的挑战：应对增长和难以预料的需求、边境重新开放步伐不一致的影响、聘请有经验的机舱和维修人员，以及重启已被封存客机和引擎的可观成本等。
星展：低失业率、工资增长和通胀放缓是有利因素
报告预计，2024年全球客运能力将保持紧张，在2025年缓解。它说：“我们对航空业总体持乐观态度。我们看好欧洲和亚洲航空公司，因为它们的风险回报比更有利。”
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二、飞机和引擎制造商增加。目前，市场由两大飞机制造商和三大引擎制造商主导。中国作为新飞机的替代供应商可提供一个解决方案；
不过，麦敏媚并不看好航空业，因为休闲旅行需求可能下降，机票价格在竞争增加之下将下降，营运成本将上升，停飞事件影响航空网络连接性和联号航运（code share）伙伴。
今年开年不到一个月里，先是日本东京羽田机场发生致命撞机事故，紧接着美国阿拉斯加航空公司一架波音客机在空中机身受损、密封舱门脱落。飞行安全领域人士指出，近期航空运输需求增加，航空业劳动力储备却亮起红灯，航空公司在确保飞行安全方面，承受着前所未有的压力。
从长远来看，麦敏媚认为只有几种情况下，情况才能改善：
FSMOne.com研究及投资组合管理部研究分析员陈秋伊接受《联合早报》访问时说，面临人力短缺的航空公司，可考虑减少航班数量，防止安全失误。另一可能的解决方案是在起飞前进行更严格的检查，以确保飞机系统的安全。
这是因为一款新机种可耗资50亿美元开发，认证新机种则是额外50亿美元。若只是改造机种，认证成本也是几亿美元到50亿美元不等。而开发第一架完全使用氢能的机种成本达150亿美元至200亿美元，让许多航空业者却步。
陈秋伊认为，新航（SIA）第三季业绩料将强劲，载客率（PLF）12月将继续走高，但面对更大竞争，影响利润率。
麦敏媚则认为，航空公司股价料将受压，因为成本上升同时机票价格料将下跌。新翔集团（SATS）的营收模式与乘客和货运量正面相关，全球经济今年料将软着陆，这意味货运量复苏将放缓。
钟接庆说：“尽管亚太市场的恢复期较长，我们对亚太区的潜力仍持乐观态度。IATA预计亚太区客运量在2024年将恢复至疫情前水平。亚太将成为未来20年航空客流量增长最快的地区，中国、印度、日本、印度尼西亚、泰国和越南都跻身前15大客运市场之列。”
四、培训更熟练的空服人员和MRO人力资源。
减排压力越来越大
星展集团研究星期五（1月19日）发布报告说：“尽管经济不确定性依然存在，但宏观经济指标在很大程度上有利于航空业。”有利的宏观因素包括低失业率、工资增长和通胀放缓。
根据IATA，以客运量衡量（按每公里客运收入（RPK）计算），2023年11月全球旅客需求已达到2019年（疫前）水平的99％，但亚太地区复苏速度落后，处在2019年水平的93％。
陈秋伊指出，一些投资者看好航空业，因为中产阶级不断扩大，可转化为航空旅行需求。航空业内部整合也可能让运营更精简，并提高参与者的定价能力。
