包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的国际航运公司，已提醒客户关注美国港口大范围关闭的情况。它们也说，公司客户和消费者短期内预料面临货物延误和运费上涨。
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从供应链的角度，Container xChange联合创始人兼首席执行官罗洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，供应链面临的挑战包括货物滞留、重新规划航线碰到瓶颈、以及运费上扬等。
全球运价因以哈冲突而在去年11月上扬，但自今年7月来呈下滑趋势。海运咨询机构德鲁里（Drewry）截至9月26日的最新世界集装箱运价指数显示，当前运价为每40英尺3691美元，较7月峰值下跌38%。
受访的经济师和市场人士认为，罢工事件短期内虽会造成一些货运延误和运费上扬，对全球经济或供应链，以及新加坡的整体影响不大。但如果罢工持续到10月底，就可能加剧通货膨胀。
此外，不少企业在特朗普若当选可能导致中国商品关税增加的预期下，采取行动囤积商品和零部件，以确保供应链不会出现中断或产品短缺情况。
罢工事件引发美国通胀风险“极为有限”
但他提醒说，如果罢工持续几个星期以上，这就可能加剧通胀，甚至限制美国联邦储备局下次降息幅度等较严重经济影响。
新加坡港务集团发言人受询时说：“新加坡港务集团正与客户保持密切联系，以应对美国东海岸港口罢工对船舶运行计划可能造成的任何干扰。通过提前及动态信息交流，以及为船舶抵达时间变化做好准备，这将能减轻任何潜在影响”。
他说：“罢工的长期影响可能延续到明年。全球主要船运公司已准备对进出美国东海岸的货物征收附加费，成本压力预料全面增加。”
预料短期内面临货物延误与运费上扬
美国国际码头工人协会不仅要求超过50%的加薪幅度，还提出在合同中加入防范因自动化导致失业的保障措施。
牛津经济研究院美国副首席经济学家皮尔斯（Michael Pearce）说，实际罢工人数约4万5000人，但受影响的工人总数可能达10万人左右。更糟糕的是，罢工还会通过供应链连锁反应，波及到其他行业如香蕉、欧洲葡萄酒，以及汽车零部件、家具等耐用品。
代表4万5000名港口工人的美国国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，简称ILA ），因为与美国海事联盟（United States Maritime Alliance，简称USMX ）展开的新合同谈判破裂，造成美国东部36个港口的码头工人在美国时间星期二（10月1日）凌晨起罢工。
新加坡港务集团（PSA Singapore）受询时说，它正协助客户应对罢工事件对船舶运行计划可能造成的任何干扰。
根据牛津经济（Oxford Economics）分析师估计，罢工可造成每周高达75亿美元的经济损失，对美国的国内生产总值（GDP）形成0.1%的影响。
不过，他认为，罢工事件引发美国通胀的风险“极为有限”。“因为我们的需求情况与几年前冠病疫情时期大不相同，库存情况也较几年前有所改善。”
马士基已宣布，它从10月21日起将对进出美国东海岸码头的所有货物征收港口干扰附加费，从每个标准箱1500美元到3780美元不等。赫伯罗特也说，它会针对进出航线征收每个标准箱1000美元的附加费。
美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人展开当地近50年来的首次大罢工，造成全美约一半的海运中断。
中国银河证券新加坡经济顾问宋生文接受《联合早报》访问时说，国际船运公司和大型零售与进口商很早做好谈判破裂的准备，几个月前已提早运送和囤积货物，减缓罢工事件带来的冲击。
“因此，罢工事件短期内或许会造成一些货运延误和运费上扬，但对全球供应链或经济、以及新加坡的整体影响预料不大。”
