船夫要让12辆脚踏车和12名乘客登上驳船是不切实际的，实际上也做不到。要让队伍中的前两对乘客优先上船，而让其他九个人等候的做法，或者让只有半满的渡船起航，也是不切实际的。

最后补充一点，或许可以设立一条快速通道给岛上居民和商家的亲人、助手和工人，让游客和公众了解哪些人可以优先上船。

关于穿着，王读者似乎希望看到类似公共交通服务统一服饰，但事实上，德士司机也不穿制服。此外，橙色救生衣是有的，就收在座位上方或下方，我相信新加坡海事及港务管理局也会执行这方面的安全措施。

很多船夫隶属于驳船协会，协会会内部协调，确保每个船夫都有机会出船。对他们来说，自己解决问题是合理的做法。

其三，对于船夫挑携带较少物品的乘客的情况，这是单一事件还是经常发生？

其次，驳船船夫作为私人船运服务供应商提供“公共”服务，这种松散、有机的工作方式更为合适。他们这么做可以满足特定群体的需要，这些群体可能出于安全考量或个人原因，例如当中有人身体不舒服，而想自己包船。或者，船夫可能想优先考虑那些想先去本岛看医生的乌敏岛居民，或者登岛为游客提供服务的乘客。

读了《联合早报·交流站》10月21日刊登的王子铭读者投函《乌敏岛船夫应停止挑客》，我也有一些看法。

首先，过去几年，我多次到访乌敏岛，并为岛上提供一些帮助，所以我认为人们不应基于一次的观察或经验，来推测那里的工作方式。