1987年，我国第一条地铁线通车。经过35年的发展，地铁线几乎涵盖全岛，加上密布的巴士路线，国人可以方便地往来各地。
对于乐龄人士来说，车资也相对低。之所以不给予免费，是避免人们滥用。
当年，时任交通部长的王鼎昌独排众议，坚持要建造地铁系统。经过时间的证明，他当年的高瞻远嘱，使我们拥有便捷的公交系统。
以新加坡的做法，无论哪个行业，都必须自负盈亏。那为何要承担这个巨额的亏损呢？
另一方面，大部分土地通过征用的方式，成了国家的储备。有了地铁，邻近的土地就会增值。政府通过售地，又可收回之前投资地铁建造的费用。
为了鼓励人们使用公交、减少碳排放，政府不但严格管控车辆的增长，限制拥车证的数目，同时也补贴公交系统。
建设地铁站和巴士转换站，需要庞大的经费，日常的营运费用也不小。从搭客所收取的车资，根本不足以应付。以截至今年3月的财政年来说，巴士和地铁的营运开支为21亿8700万元，高于上财年的20亿2200万元，亏损进—步扩大到14亿3000万元。
