以邻里中心为例，一个中心通常服务附近几十座组屋，里头有超市、食阁和其他商店等。这些设施都须要商家和员工费时费力来打理。
处理这类新闻得相当谨慎，稍有不慎就可能过于草率地把矛头指向某个政府机构，或归咎于市镇规划不善。新镇的设施应提前多早建设起来，向来是个不易把握的平衡。
人们在日常生活中遇到不便，埋怨几句，是人之常情。但不少登加居民还是能理性看待现况。有受访者就说：“我们已经做好心理准备，需要等待一段时间，这一切才能建设起来。”
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（作者是《联合早报》高级记者）
不知道这个数据能否让登加居民觉得目前的不便，长远而言是值得的？无论如何，随着登加新镇慢慢建成、裕廊区域线2027年起分阶段通车，商业和交通设施不足的问题会随时间解决。但到时，登加的人口增加肯定又会衍生出新问题，像是榜鹅如今面对的交通拥堵情况。
看到有媒体报道登加居民反映在新镇生活很不方便，有种似曾相识的感觉，因为在榜鹅新镇建成之初，也出现过类似的不满声音。
从这个角度看，作为登加新镇首个发展的住宅区，田园区虽然已有2000多户居民领取了新居钥匙，但待明年第二季、更多居民入住后才启用区内的邻里中心，更加符合规模经济效益。
举个例子，2013年榜鹅东补选，区内交通不便、公共交通基础设施建设滞后于人口增长，引发关注，候选人甚至做出了要增加短程巴士服务的竞选承诺。然而，我在2015年了解榜鹅的巴士服务情况时发现，虽然增加了巴士路线，但新问题也随之产生：由于新镇人口密度不高，一些巴士站的使用率极低，成了“白象”。
但新镇是分阶段建成的，邻里中心若在首批居民入住新镇时就启用，虽满足了居民需求，但想必商家要大吐苦水了。毕竟，没有人愿意每个月付租金，却在客流量不足的地方做生意。
例如，榜鹅五房式组屋转售中位价这八年上涨了50.0%，远超其他地区同类组屋的36.0%增幅。三房式组屋方面，榜鹅的转售中位价增幅是26.3%，其他地区是35.2％。榜鹅四房式的增幅则是41.7%，其他地区的是34.8%。
或许有人会说，巴士站摆在那里没人用又怎样？基础设施建设宜早不宜迟，随着更多居民搬进新镇，需求自然会跟上。然而，并不是所有基础设施都像巴士站那样，只要建好就行，无须人力来经营。
登加首批居民今年8月开始领取钥匙。据建屋发展局观察，较多居民是在领取钥匙后三个月左右、装潢好才搬进新家。多数人在领取钥匙半年内入伙。
建设市镇的过程就像是个闯关游戏，会不断有新的难题，需要居民与市镇管理者合作，做出调整和改进，打造更美好的社区。
当局因此“算好”时间，从11月底开始增设流动杂货车和食物自动贩卖机等临时设施。其中，流动杂货车会一直营业到邻里中心的超市开业。
作为“先行者”搬进新镇的居民，虽得承受一些不便，但也享有先发优势（first-mover advantage）。大亨房地产网站（MOGUL.sg）首席研究官麦俊荣最近将榜鹅的组屋转售中位价，同其他地区的组屋转售中位价进行比较。结果发现，2015年至2023年，榜鹅三房至五房式组屋转售中位价的增长速度快于其他地区。
