交通灯路口右转车辆与直行车辆相撞，是本地相当常见的车祸。多年来本站不间断有读者来函，呼吁有关当局检讨直行同时可右转的交通规则。

读者苏应芝在《是时候检讨交通灯设置》一文中建议学习美国的经验，即在十字路口先亮起右转箭头，让两个方向的车子先行右转，之后右转箭头转红，再让两个方向的车子直行。这种做法的好处是，即使右转车子闯红灯，直行车子也可以看清楚情况，降低撞上右转车子的风险。

读者林派通去年5月和今年4月都曾来函讨论十字路口交通灯的安全问题。他在最新一篇来函《改变交通灯设计保安全》中希望决策者尽快改变直行可右转的做法，避免悲剧一再发生。

在刚过去的4月份，《联合早报·交流站》刊登了92篇读者来函和相关机构答复。各种有关行人安全的讨论很热烈，4月份共刊登了八篇来稿。4月接连发生的数起严重致命车祸，再次唤起读者对交通灯路口直行同时可右转的安全问题的关注，本站刊登了六篇来稿。其中，陆路交通管理局来函回应，表明将尽可能在全岛1600个交通灯路口安装红黄绿右转交通灯，以减少类似车祸。

李宝江和陈智诚分别来函提醒所有行人和骑士，共用人行道时应靠左走和靠左行驶。陈智诚还说，除了我们汽车在公路上靠左行驶，这种靠左走的习惯也可以引用到搭电动扶梯、上下巴士、人行道等。如果人人都能遵守这一套不明文规定的规则和习惯，摩擦就会减少，生活会更愉快。

行人安全不止于十字路口。读者来函也高度关注人行道的安全问题。鉴于个人代步工具越来越普遍，也不可能全面禁止，因此有读者来函提出行人与个人代步工具使用者互相包容的办法。

4月19日和22日的两起致命车祸后，读者林明俊在《改变十字路口右转规则》一文中说，他虽然已有50年的开车经验，但这种交通灯信号“变幻莫测”，让他感到心理压力。他呼吁当局“考虑统一所有主要十字路口的右转信号灯，让右转车辆在反方向直行信号灯转红后才能右转”。

陈伟盈在《危机潜伏的武吉甘柏人行道》一文中提到可能容易忽略的安全风险，即人行道入夜后照明不足、地面凹凸不平、人行道旁边草地下沉等。这些情况都是安全陷阱，有关当局应在全岛展开排查工作，尽快把这些陷阱填平。

陆交局在答复本报多名读者来函时说，当局已展开一项计划，在可行的情况下，为所有1600个交通灯路口安装红黄绿箭头交通灯。当局至今已在200个十字路口完成工程，剩余的大部分十字路口将在未来五年完成工程。

读者吴惠君在《避免车祸悲剧重演》一文中分享了她在小绿人亮起过路时，被右转车辆撞伤的经验。她指出，有的司机开车心不在焉，没有耐心和赶时间，没等行人过完马路就右转，让行人感到安全受威胁。除了司机，行人的安全意识也不足，一些行人过路时只顾着看手机，不理会路上的车辆。

4月19日，一辆德士在金文泰路和联邦西道交界路口右转时，跟一辆直行汽车相撞，造成德士上两名学生乘客一死一重伤。22日，一辆马赛地在惹兰安娜武吉和惹兰裕廊克基的交界路口右转时，与直行巴士相撞，造成一死二伤。隔天，一辆沿着宏茂桥6道行驶的罗厘失控撞上人行道，撞死在杨厝港巴士转换站出口与宏茂桥6道的交界处等待过路的三个行人。宏茂桥车祸的司机当场被捕，金文泰车祸的德士司机和武吉知马车祸的马赛地司机数天后被捕。

何盈和张新源注意到行人天桥上经常有一些不安全的情况，例如人们在天桥上骑脚踏车、电动踏板车等，甚至有执法人员在天桥上架起超速摄像机捉拿超速行驶的车辆。由于行人天桥狭窄，这些情况可能构成安全风险。