i5 eDrive40 电机最大功率：250kW（340hp） 电机最大扭力：430Nm 电池类型: 锂离子 容量：81.2kWh 充电时间：8.25小时（11kW，AC交流电）／30分钟10%至80%（205kW，DC直流电） 续航里程：582公里 0-100km/h加速：6秒 极速：193km/h 效率：19.5kmh/100km 代理：BMW Eurokars（电话：62698833）或Performance Motors Limited（电话：63190100） 车价：$383,888
车子配备增强的第五代宝马eDrive技术，电动机驱动后轮，在Sport Boost或Launch Control功能下可产生250kW（340hp）最大输出功率和高达400Nm最大扭力。零到时速百公里加速6秒，最高时速193公里。安装在测试车上的M运动套件还在转向柱左侧配备一个增压拨片，可启动车的运动增压模式10秒。
减少内饰按钮和控件
续航里程超过500公里
从侧面看，设计有力的高肩线塑造了运动车身。扁平尾灯由镀铬条分隔，诠释标志性的L形。车窗后方C柱上印有“5”字样。
宝马i5是5系轿车首次以全电动驱动姿态出现。车子造型具运动风格，内饰大量数码化，配备增强的第五代宝马eDrive技术，加速表现和扭力皆出色。车子虽重超过2000公斤，但驾感像中型车一样灵敏。
后轮驱动的i5虽大但不笨重，就像体力充沛的运动员。车子转向略轻，加速以今日标准来说不算特别快，但有活力，感觉轻快，随时准备行动。
车子前部采用现代风格的双大灯和宝马双肾格栅，也有纤细的前大灯，几乎垂直排列的LED元件用作转向指示灯和日间行车灯。
驾驶盘重新设计，下部扁平，控制面板有触觉反馈。车舱后部比前部小，但座位依然舒适，有足够头部和腿部空间，内部空间总体上宽敞。行李厢有490升存储空间，载物能力充足。
虽然车重超过2000公斤，但驾感像中型车一样灵敏。
车大但不笨重
高压电池位于车身底部，提供81.2 kWh可用能量。除高效电动机，最新版本的自适应回收系统以及高压电池热泵技术的智能组合，也有助于延长续航里程，让i5的WLTP续航里程达到497至582公里。借助新的Max Range功能，如需要还可通过限制功率和速度以及停用舒适功能，将续航里程延长高达25%。
i5一个缺点是，由于与新5系的内燃机版本共享地板平台，因此仍有一个贯穿中心的螺旋桨轴通道，占用了空间，缺了电动车在这方面的特殊之处。
i5（eDrive40）是宝马电动豪华轿车系列的另一突破。它是第8代5系轿车，放弃了ICE动力系统，转而采用电动系统。
i5的动态属性和舒适的悬架设置在众多电动车中表现出色，舒适感和豪华性都加倍，尽管转向重量和道路反馈还可改进，但在各种路况行驶表现都称职。悬架很好地处理颠簸，这对目前一些电动车来说仍是挑战。
车子的组合充电单元可实现输出功率高达11kW的交流充电，高压电池可使用功率高达205kW的直流电充电，约30分钟就可从10%充电至80%。
i5造型带有运动风格，漂亮折痕向尾部弯曲，赋予侧翼个性和轮廓，简洁线条看起来更精壮。与前代5系车型相比，i5三围尺寸都有所增加，现为5060x1900x1515毫米，轴距也加长20毫米，达到2995毫米，越来越接近7系车款。
与前代车型相比，全新5系大量借鉴目前7系的内饰设计，经大量数码化后，驾驶舱按钮和控件数量明显减少。驾驶舱有以司机导向理念为设计核心的宝马曲面显示屏，全数码显示系统由12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏组成。
在选择越来越多的电动轿车领域，i5是独特选择。至关重要的是，i5仍然是5系列，本质不变。
与许多具有惊人加速表现和巨大扭力的电动车不同，i5更稳重柔和，在高效、舒适和运动模式之间切换，也有更高灵敏度。
