随着更多调查和证据出炉，真相逐渐明朗。初步浮现的一连串离谱事实，包括在一个进行“铁路边坡安全工程”的工地，原应在去年6月完成的工程四次延误至今；在禁止施工的四天连假第一天，违法身兼工地主任的承包商，带着非法越南客工混进去，疑似准备掩埋大批废弃轮胎，工程车却不慎卡在树丛。
人神共愤，是因为这一切根本不应该发生，完全是一场低级的人祸。
台铁火车主要分成自强号特快车（含太鲁阁号和普悠玛号）、莒光号和复兴号对号列车，和沿站停靠的区间车。其中区间车票价最大众化，我最近从台北松山车站搭到桃园中坜，51分钟车程票价不过新台币51元（约2.4新元）。
台湾的捷运和高铁，是出了名的安全可靠与高效，但我对搭台铁的火车情有独钟。
这跟一年卖出1000多万个的铁路便当，倒没有太大关系，而是因为火车上总能看到令人愉悦的风景。
这场意外截至昨午已造成50人死亡、218人轻重伤，是台湾73年来（1948年一场火烧列车事故导致64人丧命）最严重的火车意外。
还有许多让人落泪的故事。50条人命都很宝贵，218位轻重伤者复健路漫长。
我2月刚搭过开往台东的火车，意外后常在想，车厢看到的那些依偎在父母怀中的小朋友、礼让座位的年轻人、拎着菜篮的老人家，会不会也在伤亡者名单中？
当然也有一些是从外县市来回台北的上班族，其中不少是因为这些年台北房价飙升，搬到周边城市如新北市、桃园或新竹的“脱北族”。
这是一场天人共悲的灾难，也是一场人神共愤的人祸。
最好能选到靠窗位坐下，欣赏沿途景色由远而近。在初建于1891年清朝时期的130年历史铁路上，怀想最近听到读到从日治、两岸分治至今的好些真实故事，仿佛穿越时空回到历史现场和当下情境。
蓝绿黄红
早点
搭上台铁火车，总能感觉置身在台湾的生活气场。总觉得台铁的通勤族，跟台北捷运大不相同。台北捷运以上班族为主，火车以返乡和出游的居多。
尤其是穿行在纵贯线、海岸线和山线，欣赏着淳朴的乡间小路、稻田农地与山海绝景。当然，偶尔来个铁路便当陪衬，也算是相得益彰。
一位父亲的九岁大女儿撞到脑骨折，六岁女儿当场身亡，父亲向救伤队要求“可以让我再抱抱她吗？”令闻者鼻酸。
身为两个女儿的爸爸，我格外感触，试问谁能接受心肝宝贝惨死面前？更何况这位慈父据说当天是要带两位爱女到台东游玩，庆祝台湾4月4日的儿童节。
每逢想到台铁火车，我都会想到亲切友善的列车服务人员，以及车厢中抱着小宝宝的年轻夫妻。但自从上周五（2日）发生太鲁阁号列车意外，记忆中许多温馨的画面，已被工程车从边坡滑下导致列车出轨、撞毁的惊悚场面掩盖。
民众的眼睛是雪亮的，是非自有判断。很明显，肇祸承包商必须面对法律和民事责任，台铁不能逃脱偏私放水的行政责任，政府主管疏于督导也应担起政治责任。
台湾多高山，海岸线和山线的道路险阻难行，于是全长2480公里的铁路完整衔接了大小城乡。据统计，每年全台湾有两亿多人次搭台铁火车，每天运送超过50万人次进城或下乡。
于是，承包商和非法客工下车，由承包商操作挖土机尝试拖出工程车，吊带却松脱，导致工程车坠到铁轨，酿成大祸。
安全出行是民众最卑微和最基本的要求，政府必须切实做好。台湾政府强调多年的台铁改革，这次再不落实，恐怕就要准备面对民意海啸。
天人共悲，因为生离死别忽然拆散至亲。再多的爱，也无法延长多一秒的相聚时光。
最讽刺的是，这项工程是为了防止异物掉到铁轨，却制造出撞毁列车的惊天惨案。
有好几个周末，我起早搭南下列车，在微凉晨光中出发，在和煦黄昏中回到台北。在列车中总能看到沉静阅读的男女、脸上写满岁月沧桑的长者、自动让位的年轻人，以及一张张携老带幼的面容。
台铁火车上的每一个晨昏，依然满载着归家的孩子和父母。台铁上的孩子，一个都不能少。台铁意外追责，一个都不能少。
