他说，内阁已在3月31日的会议同意批准恢复和立即执行东铁原路线C段。东铁北线（ECRL 3.0）估计造价为500亿令吉（约162亿新元），成本估价仍低于采用ECRL 2.0南线和另外兴建双文丹绕道的估计建筑成本。

他说，尽管南线工程对雪州水供来源的冷岳河构成环境影响，但破坏力没有北线的雪兰莪河上游盆地及集水区那么大，毕竟雪兰莪河是雪隆布城140万水供用户的60%生水来源。

邓章钦主管雪州投资、商贸及中小型工业事务。他说，按城乡规划法令第20A项条文，联邦政府要落实这项大型发展项目必须咨询州政府的规划单位。

（布城综合讯）马来西亚交通部长魏家祥昨日宣布东海岸铁路计划（ECRL）将恢复国阵2017年执政时期的原路线C段，但遭到雪兰莪州政府反对并恫言不会配合征用土地。

至于交通部为何坚持恢复北线，他说：“我感觉是魏家祥想要延续（前交长）廖中莱的计划，之前（南线）是希盟陆兆福当交长时期。”

他说，尽管现在才恢复原路线C段，但东铁项目的建设仍可在七年内完成，并于2027年开始营运。截至2021年3月，东铁工程进度为21.39%，并集中在A段（哥打峇鲁——龙运）和B段（龙运──文德甲）。

他说，尽管外界认为北线500亿令吉的造价似乎超过希盟政府时期的440亿令吉，但实际上国盟政府是以一个价格建造两个基础设施的项目，可说是发挥“一石二鸟”的作用。

雪州行政议员（州内阁部长）邓章钦昨午在面簿发贴文说，在无法说服雪州政府接受东铁北线的概念后，联邦政府仍坚持到底的做法是欺压雪州的单方面决策。

魏家祥：500亿令吉造价
涵盖双文丹绕道基建成本

他表示，500亿令吉的造价是将双文丹绕道基础设施的建筑成本涵盖在内，而且这笔费用也比国阵政府时期的550亿令吉低。

东铁原路线C段，也称为北部路线（北线），是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港，而南部路线（南线）则通过森美兰州。

魏家祥对媒体称，雪州政府所提出的问题都已经获得解决，而且他也已经觐见雪州苏丹向他做出汇报。

雪州大臣阿米鲁丁上个月坚称，基于环境、人口迁置和经济发展等因素，东铁必须回到希盟执政时期规划的南线。