新加坡南洋理工大学基础设施专家苏菲卡指出，佐科的很多基建项目事前缺乏良好的策划和计算，以致一些项目完成后使用率低。
印尼五大国营建筑企业2020年负债额创新高，达295万亿印尼盾，2022年债务为287万亿印尼盾，是10年前佐科上任时的六倍有余。
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不过批评者称，佐科政府的不少基建项目华而不实。西爪哇省的克塔贾蒂（Kertajati）国际机场耗资4.9万亿印尼盾（约4.14亿新元）兴建，2018年启用，至今机场空荡荡，偶尔有飞往吉隆坡和朝圣地点的航班。由于航班少，机场反而成了拍结婚照的热门去处。
偶尔使用这条大道的技工伊尔万说：“有这条收费大道是好事，没有也无妨，我不认为它起了很大的作用。”
新总统上台后会否继续推动佐科的基建项目，备受关注。三名总统候选人当中，普拉博沃和甘查尔承诺继续推进迁都计划，阿尼斯则意向不大。
一个潜在问题是，佐科政府让国有企业负责这些基建，虽然基建债务不直接反映在政府财政预算案上，但如今这些国企背负沉重债务，最终买单的还是印尼人民。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究所高级研究员西瓦格指出，印尼下一位领导人任务繁重，许多基建项目在筹划中，政府若要止损，须尽快评估哪些项目值得推进，哪些须腰斩。
最靠近这座机场的万隆市在100公里外，两地没有公共交通，虽然高速公路已开通，但开车需要至少一个半小时，一些人宁愿到航班更多的雅加达机场。
如今随着佐科任期即将结束，他的基建项目面对究竟是带动了经济发展，还是沦为白象工程的仔细审查。
印尼央行自2022年以来已加息250个基点，加重了这些国企的再融资成本。今年年底，它们面对的到期债务总计逾10万亿印尼盾，2025年至2029年还有30万亿印尼盾债务到期。目前已有两家国企开始变卖资产，尝试推迟偿还债务。
印尼财长慕燕妮已表明不会轻易动用财政资金拯救这些国企，它们须自行与债权人商议重组债务。
在苏门答腊北部，一段74公里收费大道往来车辆少之又少，部分路段甚至成了人们学车的公路，或牛群栖息处。
他说：“账单要来了，总得有人出钱买单。”
兴建中的新首都努山达拉至今仍吸引不到外资。反对党已经为佐科野心勃勃的迁都计划贴上失败的标签，连佐科所属政党的党员也有同感。
报道指出，佐科确实有一些基建项目是成功的，例如跨爪哇高速公路和缓解雅加达交通拥堵的地铁及轻轨系统。
佐科去年9月受访时说：“基础设施建设不会立即带来效益，选择在于要现在建还是以后才建。我选择现在就建。”
负责此项目的国企Hutama Karya透露，收费大道平均每日交通量只有预期目标的60%，收益率仅5.53%。
（雅加达彭博电）印度尼西亚总统佐科10年前上任之初提出，印尼要发挥潜力，首先必须建设广泛的交通基础设施，包括机场、铁路和公路，将印尼1万7000多座岛屿衔接起来。
曾在佐科内阁担任部长的经济师里扎尔说：“我不得不‘佩服’佐科总统，他已经知道这个项目行不通，没有外国投资者感兴趣，他仍在自卖自夸。”
他耗费将近8000亿美元（1.07万亿新元）推动基建，建了16座新机场、18个新港口和超过2000公里的收费大道。他花在基建上的预算占国内生产总值的5%至7%，远高于二十国集团的平均1%。
