双威大学经济学教授姚金龙博士则说，当局已把候选财团缩减到三个，意味着距离落实这个项目更近一步。
报道指出，以马资源为首的财团在计划书中要求，如果新隆高铁的乘客人次低于最低标准，政府应给予补贴。杨忠礼集团领导的财团也要求政府提供财政支持。
原定2018年动工的新隆高铁因马国政治动荡而被马方叫停，2021年正式终止。2022年团结政府上台后，多次提出有意重新探讨这个项目，但强调须由私人领域投资。新加坡交通部早前已表明，做好准备研究马国任何有关重启新隆高铁项目的提案。
不过他提醒，在重启新隆高铁项目前，仍有很多挑战须克服，包括明确资金来源、评估项目可行度，以及确定政府的支持力度。
尽管政府表明重启新隆高铁项目的前提是由私人领域出资，但马国高铁机构（MyHSR Corp）评估七个财团提交的概念计划书后，属意的三个财团都希望政府给予财政支持。
延伸阅读
这三个财团是杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团（MRCB-IJM-BRail-KTMB），以及中国铁建领导的中国财团。其中，SIPP铁道是和马国元首苏丹依布拉欣有关联的公司。
（吉隆坡讯）新隆高铁项目成本可能减至700亿令吉（约200亿新元），比原本估算的1100亿令吉减少30%至35%。
“有了高铁，更多投资者热衷于到这里投资，因为乘搭高铁是一种衔接顺畅和可尽情享受的体验。”
KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清指出，从表面上看，确实只有中国财团有能力承担这个庞大的项目。“但不管结果如何，新隆高铁一投入运营，将改变马来西亚的整体交通格局。马来西亚将成为泛亚铁路网的一部分。这个铁路网可能以新加坡为起点，连接马来西亚，一直延伸到印度及中国，最终到欧洲。”
消息人士说，这有违政府的立场。“纵观现有情况，入围的财团当中，只有中国铁建领导的财团有强大的财政能力，可通过私人融资来发展这个项目。”
马来西亚《新海峡时报》星期五（4月19日）引述消息人士报道，最新的这一数额是根据高铁路线的长度、路线调整、所需的列车和站点数量等因素估算出来。
