这项计划自2017年实行以来，约有33万6000个乘客享有较低车费。
“世界上几乎所有的公交系统都依赖政府补贴、车资收入及非车资收入来维持。一个自然会问的问题是，让乘客承担成本增加的全部负担是否公平，还是应由乘客、纳税人和经营者共同分担？”
此外，经常搭车的乘客也可考虑购买月票，以固定价格享有无限次乘搭的好处。有约3万8000名乘客若买这类月票，车费便能减低，每个月可省多达10元或更多。
密切关注 公交业者亏损问题
只要更好地规划车程，就能减低日常交通费。
平日以公交出行的蔡钟发指出，一个方法是在早上尖峰时段之前出门，平日早上7时45分之前，在任何地铁站入闸的乘客，车资可折扣多达5角钱。
“除了负担能力，理事会也须考虑因为高能源价格和人力成本增加而推高的营运费，以提供高效、可靠，及符合乘客最佳利益的公交系统。这是个艰巨的平衡。”
蔡钟发指出，根据理事会的数据分析，另有约6万9000名乘客只要提早15分钟出门搭车，也能享有优惠。
另外，他也指出，SMRT和新捷运的地铁业务都出现巨额亏损，两家业者虽从广告和零售空间等业务赚取非车资收入，但最多只能支付10％的地铁总营运成本。
例如，从美世界站到玛达站（Mattar），乘客若一路搭乘滨海市区线，车费是1.71元，车程约40分钟；若在梧槽站和惹兰勿刹站之间转车，只需付1.55元车费，车程也可缩短五分钟。
目前只有约6000名乘客受惠，蔡钟发建议，乘客可通过有效转车来节省开销或缩短车程时间。估计这项计划可让另外多达6万6000人享有较低车费，只要他们调整出行路线。
SMRT地铁在2019财年出现1亿5500万元亏损，比上财年的8600万元亏损激增80％。新捷运的地铁业务也亏损数千万元，它所经营的滨海市区线过去三年亏损了1亿2500万元。
蔡钟发表示，理事会须密切关注公交系统营运成本和收入差距日益扩大的问题，因为业者持续亏损，要继续提供高质量的服务就越来越具挑战性。
蔡钟发也说，与五年前相比，现在车程的平均车费其实比较低。例如，从麦波申到牛车水的地铁车程，2015年收费1.48元，现在减至1.29元。
去年理事会修改了转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须多支付一次上车费（boarding charge）。
公共交通理事会成员蔡钟发博士昨天在博文中，呼吁乘客善用现有的计划来节省交通开销。