调查团队发现，电缆本身很可能在制造或安装过程出了问题，才会导电缆绝缘层出现割痕，最终发生短路。

阿尔斯通已于去年底更换大士西延长线所有断路器线圈。调查结果出炉后，陆交局与该供应商设计及生产较能防止生锈的线圈，并计划最迟在明年第三季将所有线圈更换成这些无锈钢线圈。

“发生问题时我们很自然会想要辩解……不过我们应该集体负责任，只有在共同合作、互相克服盲点与缺陷，才能提供更好的系统。”

交通部长王乙康昨天在地铁综合测试中心动土仪式上致辞时指出，陆路交通管理局与承包商阿尔斯通（Alstom）已完成去年10月中多条地铁线服务中断的调查工作。大士西延长线当时因电缆出问题引发严重电力故障，南北与东西线和环线部分服务随后相继中断，共约12万3000名乘客受影响。

去年12月起开始更换成更高电力等级电缆

组件之所以会生锈是因为涂抹的防护层不足，团队认为其中一批组件在生产过程出了这个问题，而生锈的组件相信来自这批产品。

王乙康指出，他所形容的是任何列车服务中断大型事故的典型故事。“若追根究底就会发现，几个小故障同时发生，足以让大部分地铁线瘫痪。”他强调，维持地铁系统安全与可靠，除了提升维修能力，最重要的是团队要保持专业、自豪感、同时展现出合作精神并集体负起责任。

此外，为了确保组件不会因为天气潮湿而生锈，陆交局也已经调整湿度设定，降低断路器内的湿度。SMRT也已将检修次数从原本的每六个月一次改成每三个月一次。

至于线圈为何会失灵，团队发现，其中一个组件生锈，而这个组件的功能是启动断路器将故障电缆隔离起来。不过组件生锈阻止了线圈的正常运作，断路器因此无法发挥作用。

为了避免事故重演，阿尔斯通自去年12月起开始将大士西延长线的22千伏特（kV）电缆更换成更高电力等级的电缆，工程预计今年底完成。

地铁大士西延长线的电缆在生产或安装过程出了问题，才会引发电力故障，再加上线圈组件生锈，断路器无法发挥作用，因此导致南北与东西线和环线部分服务受牵连。