他说：“航空公司在实际处理SAF的过程中，能够促进知识转移，让他们在未来懂得如何处理更大量的SAF。”

米斯特里透露，在氢气相关的基础设施方面，包括樟宜机场在内的15个机场已开始将氢气用于非飞机应用、进行可行性研究，或与氢气供应商和飞机制造商制定计划，探究如何使用氢气。

蚬壳今年2月宣布，公司的新加坡设施已完成改造，将可以混合SAF和传统飞机燃油。耐思特也将亚太地区的SAF基地设在新加坡，提炼厂预计在明年3月底前完成扩建，届时每年可生产多达100万吨的SAF。

另外，新加坡民航局、淡马锡控股、新加坡航空公司今年7月在樟宜机场展开为期一年的SAF试点计划，预计可减少2500公吨的碳排放。

可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）是航空业达到净零碳排放最重要的途径。迄今，全球已有超过45万趟商业航班使用SAF运行。

他说：“即便SAF价格高昂，航空公司仍使用了每一滴SAF，因此提高SAF产量势在必行。”IATA计划在2027年之前，把SAF年产量提升至约4900万公吨，到2030年，全球航空业每年须使用300亿公升的SAF。

全球可持续航空燃料产量今年将达至少3亿公升，比去年高出两倍，进一步推动航空业实现净零碳排放的目标。到了2050年，航空业通过使用可持续航空燃料，将能减少约65%的碳排放。

全球已有超过45万趟商业航班使用可持续航空燃料（SAF）运行。到2030年，全球航空业每年使用300亿公升的SAF。2050年时，航空业通过使用SAF，将能减少约65%的碳排放。

国际航空运输协会（IATA）能源转型理事米斯特里（Hemant Mistry）星期三（12月7日）在IATA全球媒体日演讲时说，今年SAF产量预计有至少3亿公升，比去年多出200%，更乐观的估计甚至有4.5亿公升。

米斯特里接受《联合早报》访问时说，亚太地区中，新加坡在推动SAF生产方面，采取了积极的措施。他以蚬壳和芬兰石油公司耐思特（Neste）为例指出，两家公司都在我国设立提炼厂生产SAF。

氢气在提炼SAF过程中扮演了重要的角色，可让SAF具有净零碳排放的效益。到2050年，全球将使用约6亿公吨的氢气。如果氢动力飞机在2030年至2035年开始投入运作，这些飞机将在2050年之前，使用约200万公吨的氢气。

IATA也指出，提升SAF生产能力固然重要，但从2035年起，氢气等新能源所发挥的作用将越来越大。

IATA环境与永续发展部副经理布洛什（Daniel Bloch）说，新航与酷航的航班今年采用由耐思特提供的1000公吨SAF，这个数量虽不大，却为航空公司提供掌握SAF技术和运用模式的机会。