此外，车站增加了指示牌和布告，指引乘客在车站内遵守安全准则，及提醒他们留在黄线内。

她也说，除了在车站月台装置触觉警示条，车站也有紧急电话供乘客与站长沟通，以及紧急停车柱，让乘客可将列车紧急制动。

“正如她（杨涴淩）所说，有时月台会相当拥挤，因此，这实际上可能改善不了乘客的安全。”

许连碹说，为加强轻轨系统的安全，当局研究了在轻轨列车站安装月台屏门的可行性，然而，与地铁站相比，轻轨列车站更狭小，而装置月台屏门需要额外空间，用于安装电力、通信和信号控制室等设备。为了不严重影响候车空间，当局很难或不可能在每个车站都安装月台屏门。

过去10年，我国有两起搭客坠入轻轨轨道死亡案例，另外有一人因此受伤。由于轻轨列车站空间较狭隘，安装月台屏门不一定能让轻轨系统更安全。

交通部兼永续部高级政务部长许连碹博士星期三（5月10日）回答杨涴淩（白沙—榜鹅集选区）的询问时透露这些数据。

一起死亡案于今年3月23日发生，一名33岁女子卧尸榜鹅轻轨海湾站的轨道上，另外一起则在2017年3月24日发生，一名40多岁马来西亚籍华族男子疑酒后失足，自武吉班让轻轨列车月台跌落，被列车碾过。

自2018年以来，武吉班让和盛港与榜鹅轻轨系统的所有车站都已装上玻璃和钢制月台屏障，以防止乘客坠落或跌入轨道。但与地铁站不同，轻轨列车站没有屏门。

不过，许连碹强调，当局将持续研究轻轨列车站是否能安装月台屏门，并考虑市场上的任何新技术。同时，公共交通运营业者也正研究，如何利用视频分析等技术，以提供预警；如果有人坠入轨道，可有更多时间采取行动。