修车店老板娘陈美丽（55岁）受访时说，地铁站开通以来，门前的路窄了一半，因此本就不多的停车位也锐减至少五成。“我的顾客必须要开车来，车也得停在店里或门前，因此他们不能停到附近自然公园的停车场。地铁开通后，我的生意跌了至少六成。”
盼当局增建停车位
她呼吁市建局重新考虑把春叶列为减少用车区的政策，评估附近居民的日常需求和生活方式后，再拟定一个双赢的方案。
陆路交通管理局受询时说，当局增建了附近的有盖通道和脚踏车道，公众可考虑搭乘公共交通前往春叶一带。
市建局说，会和公园局等相关机构合作，探讨有关绿植的反馈。
市区重建局则告诉《新明日报》，会同陆交局等相关机构合作，探讨有关停车位的反馈。
在汤申路一带工作的张姓女公众说，公司离地铁站远，加上午餐时间有限，所以驾车过来。“路边没位停车位，无奈之下才把车停在私宅区。”
汤申—东海岸线的春叶地铁站通车近两年，附近商家反映地铁站占了原有的停车空间，导致停车位削减至少一半，许多顾客因此不再光顾，有商家生意大跌60%。
有顾客停在附近的自然公园但嫌走过来远，有者停在后面的私宅区，却为私宅居民造成不便。
这区议员陈澮敏说，曾收到绿植过高影响司机视线的反馈，当局也及时修剪。“但绿植长势颇快，我已向当局再次反映，希望他们能全面审视这一带的植被情况。”
《新明日报》记者星期一（7月10日）午餐时间走访，观察到店家门前路边的停车位大致上停满，有顾客甚至在道路入口处违规停车，车龙一度排至靠近汤申路上段，形成安全隐患。
陈澮敏回复《新明日报》询问时说，由于春叶被划为“减少用车区”，她多次向陆交局和市建局申请在附近增建停车位，但情况一直没有改善。
陈美丽说，地铁开通后，汤申路上段的路中央种植了茂盛的花草挡住店面。因此，马路对面的地铁出口和德士站，或往义顺方向行驶的车辆，完全看不到这一带有店家营业。“招不来新顾客，我们只能做熟客生意。”
安邦酿豆腐老板娘彭玉玲（62岁）也说，地铁站带来的客流量远不能弥补停车位减少而损失的生意。“来这里就餐的人多是驾车来，我有七成顾客都抱怨过停车问题。有人转了几圈找不到停车位后只能作罢，我们错失约两成的生意。”
“虽然我理解减少用车帮助我国迈向可持续目标，但我也看到附近居民想要扶老携幼驾车用餐时面临的困扰。”
汤东线第二阶段在前年8月正式通车，位于汤申路上段的春叶站（Springleaf）附近的店家食肆，却因停车位不够而困扰许久。
店家：花草遮店面 流失路过车辆生意
卖鱼圆面的麦姓男摊贩提议，将地铁站旁的绿空地用来停车，应能容纳10个停车位。彭玉玲则说：“路对面的脚踏车停放处一直都没什么人用，也许能用来停车。”
彭玉玲也说，虽然她很喜欢花草树木，但它们过于茂盛。“不仅路过的车看不到我们，司机若需从主路驶入店前的小路，影响他们的视线。这些绿植也引来很多蚊子，顾客抱怨就餐时被蚊子叮。”
食客陈图楙（65岁，工程师）常开车过来吃饭，一般把车停在春叶自然公园，但步行过来需5至10分钟。“地铁开通后，这里虽然新开了很多餐馆，但停车位也更难找了。”
被列减少用车区 议员吁当局重新考虑
店家反映路中央种植的花草太过茂盛遮住店面，失去路过车辆的生意。
