ReCAAP ISC目前正在持续利用数据分析研究事件趋势，如风速、天气状况和月相等外部因素对持械劫船和海盗活动事件的影响，并将数据可视化后提供给船只负责人，让他们更好进行风险评估，合理规划行程。

报告中也分析了劫船事件细节，例如船舶用品、废金属和机械备件是最常被盗走的物件，但在一起于5月29日发生的事件中，两名肇事者持弯刀挟持捆绑了总工程师，不仅偷走发动机备件，还偷走总工程师的手表和手机。

报告揭露，在59起亚洲持械劫船案中，有40起属于最轻微的第四级别事件，即匪徒登船时没有携带武器和伤人，第二级别和第三级别的事件分别有三起和16起。目前没有出现最严重的第一级别事件，意味着没有船员伤重或被掳走，也未有货物被劫持。

新加坡海峡的沿岸国家包括新加坡、印度尼西亚和马来西亚。

今年上半年亚洲共发生59起持械劫船事件，比去年同期的42起增加17起（40%），同时写下五年来新高，其中发生在新加坡海峡的持械劫船案就达38起，情况令人关注。 

持械劫船指的是发生在内陆水域、群岛水域和领海的骑劫事件，海盗事故则发生在公海。

分析结果显示，在大多数的情况下，肇事者不会直接用武器袭击和伤害船员，不过上半年发生的一起事件中，肇事者将扳手丢向船员，导致机械员和副工程师受伤。

最常偷窃发动机备件也袭击船员

新加坡和马六甲海峡劫船案件上升

纳达兰加表示，为改善海上犯罪的问题，新加坡海峡和马六甲海峡沿岸国家、航运业及相关机构须持续加强合作和共享信息，以便更快更有效应对持械劫船事件，船只也要提高警惕，保持全方位警戒。

ReCAAP ISC执行主任纳达兰加（Krishnaswamy Natarajan）说，新加坡海峡和马六甲海峡的案件整体上升的原因可能与疫情导致社会经济状况恶化、气候变化导致渔获量减少，以及西南季候风有关，当地人为了维持生计而转向从事海上犯罪活动。

报告显示，在59起持械劫船事件中，有多达38起发生在新加坡海峡，占总数64%，比去年同期增加41%。就亚洲范围来说，印度、印度尼西亚和孟加拉海域的劫船情况有所改善，但新加坡海峡的情况引人关注。

亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（ReCAAP ISC）星期五（7月21日）公布了半年一度的最新报告，59起持械劫船事件都属实际犯案，去年同期的42起持械劫船事件中，则有两起登船未遂，实际犯案40起。到目前为止，亚洲尚未发生任何公海海盗事件。