李则隆在Go-Ahead进入新加坡市场的2016年，出任公司的工程部总监。他上个月成为首名接任执行总监的新加坡人。
太阳能板巴士最先由集团在英格兰南部的Go South Coast公司测试，一两年后的2021年在新加坡试行。李则隆是幕后推手之一，当时负责了解这项技术、确认是否适合本地情况，并与英国的同事接洽。
不单是学习其他国家的技术，在我国研发的科技产品也有机会“出口”海外，其中包括一款可实时监测巴士“健康”的车载信息系统。
亲自聆听员工心声 搭自家巴士了解实际情况
领导系统开发的李则隆说，这个系统宛如可侦测生命体征的智能手表，通过巴士上安装的传感器，让职员可以随时随地从仪表板上查看所有巴士的引擎表现、电池电压和轮胎气压等信息，及时反馈须检查或维修的部分。“我们最终的目标是要减少对乘客的干扰。”
Go-Ahead在本地有1000多名职员，其中有超过800名巴士车长。
问及接任公司最高领导职位的两周内都在忙些什么，李则隆告诉记者：“主要是见人”。
目前，Go-Ahead在本地运营的约440辆巴士中，已有52辆装上太阳能板，每年可省下3％至4％的燃油，并减少200公吨左右的碳排放量，约等于43辆乘用车每年的排放量。
以往，巴士是分批在入夜后开回罗央巴士车厂，由专人检查轮胎气压，而有些巴士可能得等上长达一个月才轮到检查。如今，有了车载信息系统，动动手指就能知道哪辆巴士的轮胎气压有问题以及问题所在位置。
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至于接下来的方向，李则隆透露，他们将继续专注于公司一直在努力推动的三个领域——可持续发展、包容性和数码化。“我们也会探讨集团有哪些经验可以带入新加坡，并在现有基础上继续发展。”
“我和安迪（前任执行总监）与巴士车长举行了一场全体大会（townhall），随后我继续与巴士车长和工会人员见面。这对我来说是非常重要的。”
我国目前共有四家运营中的公共巴士业者，包括本地业者新捷运和SMRT，以及来自英国的易塔通（Tower Transit）和Go-Ahead。Go-Ahead负责的罗央配套，涵盖31条巴士路线。
让有隐性身体状况等特需乘客在巴士上获得援助的“伸出援手卡”计划，也起源于集团在英国沿海城镇布赖顿（Brighton）的巴士公司。这项计划目前已扩大至本地所有公共交通业者。
之前担任工程部总监时，李则隆经常到访巴士转换站和罗央巴士车厂的车间，也会抽空与技术人员、工程师和巴士车长等交谈，聆听他们的心声。甚至在本身乘搭自家巴士时，他也会打开车载信息系统仪表板，确认巴士一切正常。
李则隆认为，巴士行业的下一步是过渡到电动巴士。公司一直都在派技术人员参与相关培训、让巴士车长熟悉电动巴士，并向伦敦最大的电动巴士业者之一Go-Ahead伦敦，获取有关运营和优化电动巴士的知识。
“做这一行并且身为领导人，我认为必须去了解实际情况。”
巴士业者Go-Ahead新加坡新任执行总监李则隆接受《联合早报》专访时说，来自英国的Go-Ahead集团如今的交通业务横跨德国、瑞典和澳大利亚等七国，除了从全球视角中获益，不同运营公司的专业知识和经验在必要时也能带入新加坡。
继续推动可持续发展包容性和数码化发展
公众在乘搭Go-Ahead的绿色巴士时或许会留意到，一些车门旁标注着这辆巴士安装了太阳能电板。这项利用太阳能为柴油驱动巴士供电的技术，源自集团在英国运营的公司。
李则隆说，英国的集团对新加坡这套系统十分感兴趣。“我们很自豪能在国际舞台上，分享本地开发的成果。”
