我国港口集装箱吞吐量去年创新高，达3900万个标准箱。黄总理说，今年首九个月的集装箱吞吐量同抵港船只和加油量进一步上升，希望集装箱吞吐量今年能超过4000万个标准箱。
黄循财总理在仪式上致辞时说，物流中心将加强我国处理集装箱和航运货物的能力，进一步提高大士港口的竞争力。
中心将采用的先进技术，包括全天候运行的自动存储和摘取系统（Automated Storage and Retrieval System），以提高效率和确保生产力最大化。
大士港口66个泊位中，已有10个投入运作。2040年代全面完工后，将是世界规模最大的全自动化集装箱码头，每年可处理6500万个标准箱。
政府也会协助确保货物和船只按时移动，例如海事及港务管理局正在开发新系统，提高新加坡海峡和港口水域的航行安全和营运效率，应对日益复杂的海事活动。
延伸阅读
面对其他主要港口更激烈的竞争，我国必须提高竞争优势，继续成为首选的停靠港。这包括通过大士港口扩大航运能力。
其中一个主要趋势是日渐增长的航运规模。黄总理说，早期1950年代的集装箱船舶可容纳500个至800个集装箱，现在则可容纳多达2万5000个集装箱。航运联盟也正在扩大，成为巨型联盟。
运营我国集装箱码头的新加坡港务集团，每天处理约10万个标准箱，今年1月至9月已处理约3060万个标准箱。
黄总理：除了港口硬件 更须不断投资可增值能力
“这表示我们要不断投资的不只是新加坡港口，还有可以增值的能力，以适应和紧跟趋势变化。”
目前，企业须耗费额外成本和时间，将货物装运出港口获取这类服务，再送回港口进行航运。相比之下，仅存储在自由贸易区的货物无须缴纳关税或消费税。
此外，设有温控系统的冷室，为处理食品和药品等多种对温度敏感的货物提供理想条件；危险品仓库则能安全管理易燃物品等主要危险品类别。
黄总理说，这意味着港口须有广泛的基础设施和能力，有效处理大型船只和大量的集装箱，也须向航运联盟展现价值，吸引旗下的大批船队前来。
新加坡港务集团大士港口物流中心（PSA Supply Chain Hub @ Tuas）毗邻大士港口，占地超过200万平方英尺，预计耗资6亿4750万元建造，新中心星期五（10月18日）举行动土仪式。
黄总理说，中心可运用这些设施处理更高价值的货物，让企业在与大士港口相同的自由贸易区，更快速且无缝地享有这些增值服务。
黄总理说：“我们希望企业使用大士港口，作为方便高效的一站式平台，不只是为实体货物，也用作管理库存和全球供应链流量的控制塔。”
到了2027年，丹戎巴葛、岌巴和布拉尼码头，连同岌巴分销园的业务，都将整合到大士港口。岌巴分销园专门为货物提供集中、拆分和分销服务，关闭后由容量更大的大士港口物流中心取代，有助于我国吸引更多贸易流量，包括寻求货物管理服务的业者。
黄总理强调，我国不能把成功视作理所当然。有别于生产和消费基础大的其他港口，新加坡没有自己的腹地，必须一直与全球供应链接轨，使船舶继续在我国水域停靠，世界各地的人都看到与我国连接的价值。
PSA国际港务集团董事长彼得沃瑟（Peter Voser）说，物流中心不只能支持我国贸易和物流业，还能支持更广泛的东南亚与其他地区，成为新加坡通往世界的门户。“我们将运用科技、建造世界级基础设施，并培育牢固的伙伴关系，打造一流的供应链枢纽。
中心还会采用再生能源和可持续排水系统等环保措施，以及协助优化仓库和集装箱使用的智能平台。
随着航运规模扩大，港口须有处理大型船只和大量集装箱的基础设施与能力，同时向航运联盟展现价值吸引它们继续前来。预计2027年启用的大士港口物流中心，将通过全面和先进设施提高我国港口竞争力，包括处理药品等高价值货物的冷室。
主要航运联盟如今掌握着全球80％以上的集装箱运输能力，联盟服务网络的变化可能会显著影响新加坡等枢纽的交通。
