波音称已做出改变以提高安全性，并表示在新领导下，波音将再次履行透明化管理的承诺，与美国联邦航空管理局、全球其他监管机构及客户保持有效、积极的沟通。

波音周一发布声明说，将文件提交给联邦航空管理局和国会“是为实现我们对监管机构和监督委员会保持透明的承诺……这些通讯中某些内容的语调和内容并不反映我们公司的现状以及需要成为的样子”。

最新曝光的这批文件包含波音首席技术飞行员富克纳的通讯内容。在今年10月公开的另一份对话记录中，富克纳早在2016年就曾对同事表示，737 MAX的防失速系统（MCAS）在模拟测试期间表现“极糟”，而他在没有察觉的情况下误导了监管机构。

美国众议院运输基础设施委员会一助理发出文告说：“与波音先前披露的其他记录相似，这回收到的记录描绘出令人非常不安的景象，除了波音员工针对公司的安全承诺表示担忧，另有一些员工则千方百计要确保波音的生产计划不被监管机构或其他方所干扰。”

（纽约综合电）波音公司向监管单位披露新一批内部文件，这批文件是内部员工对737 Max客机的安全隐患提出质疑的记录。据看过报告的人称，内容“令人非常不安”。

波音早在今年初就获得上述10月间才公开的通讯内容，并在2月间已提呈给美国司法部，却迟至10月才向联邦航空管理局通报。当时联邦航空管理局曾发布声明，对波音没有及时上报与737 MAX有关的通讯记录表示失望。

联邦航空管理局要求其所监管的实体必须披露安全问题或可能违反规定的情况。在某些情况下，未通报上述信息可能被视为违法。

这些文件的内容尚未对外公开，目前正在接受运输基础设施委员会的审核。

如今内部文件陆续曝光使得波音与监管部门的关系更加紧绷。知情人士透露，波音重蹈覆辙，没有第一时间上报，激怒了联邦航空管理局。据了解，波音早在数天前就通知联邦航空管理局有第二批与737 MAX相关的文件，但之后却未立即呈上或透露内容。

2016年已发现安全问题

波音是在周一晚向美国联邦航空管理局提交这批文件。最新曝光的文件包含波音首席技术飞行员富克纳的通讯内容，指他曾对同事表示737 MAX的防失速系统的模拟测试表现“极糟”，而他无意中误导了监管机构。

波音总裁之位由其董事会主席卡尔霍恩接任。市场分析员对此反应不一，美国银行美林证券认为，委任一位在波音服务了10年的内部人士担任总裁，恐怕不会对其公司文化和节奏带来多大的改变；摩根大通则看好卡尔霍恩在与监管机构及顾客沟通方面，会做得比前任较为出色。

波音是在周一（12月23日）晚向美国联邦航空管理局提交这批文件。当天早些时候，波音解雇了总裁穆伦伯格。

波音737 MAX型号飞机自发生两起坠机事故导致346人丧命后，已于今年3月在全球停飞。波音目前正受到调查——为何没在737 MAX首起空难后停飞该机型；为何对员工提出的安全隐忧置之不理，以及是否为了赶着开发足以与空中巴士（Airbus）竞争的客机而罔顾飞机的安全性。

当时福克纳以防失速系统只会在“罕见情况下”被触发为由，游说联邦航空管理局把防失速系统从操作手册和飞行员训练中删去，这导致大部分飞行员直到2018年印尼狮航空难发生后才知道防失速系统的存在。