日产在2019年已因经营不佳，关闭和缩小全球14个生产基地，以及裁员1万2500人。此次，它计划再次进行大规模重组，要将全球13万名员工人数裁减约7%，即9000人。目前，该公司只提到裁员人数，对于要在哪些地区缩小基地则不愿透露。
日本车界第二把交椅日产汽车公司在美国和中国两大主战场面对激烈竞争，导致其汽车销售量大降，盈利恶化。公司宣布要在全球减产两成，并且也决定裁员9000人，以进行业务整合。
日产汽车公司董事长内田诚在线上记者会针对业绩持续恶化说，“这是我们第二次下调经营数据，我对这一事态深感责任重大”。他透露，自己已从11月份起减薪百分之50来承担责任。他也誓言，“将让日产重新回到增长轨道”。
日产在日本、中国、美国和墨西哥等地设有汽车装配厂。2020年，它的全球生产量约为700万辆，但目前已减少到500万辆。这次宣布进一步减产两成，将把产量减少到400万辆。
《朝日新闻》的分析指出，“日产的一大问题是它在利润稳定的时候，没有做好出新车的准备”。疫情后，北美和中国两大主战场对汽车转型做出需求，但日产却因为缺乏革新，无法在这两大市场推出新车。据称，日产在北美销售的10款汽车里，只有一款是在2022年到2023年推出的。在中国，电动车和插电式混合动力车（PHV）的销量不断增长，但日产因无法推出可竞争的车辆，销售量持续下降。
日产汽车公司（Nissan）星期四（11月7日）发布2024年4月到9月的中期财报，显示净利润比去年同期减少94%，降至192亿日元（约1亿6700万新元）。这是日产自冠病疫情期间出现亏损以来，最差劲的表现。由于业绩持续处于不佳状态，它决定出售在三菱汽车（Mitsubishi）的部份股权。
日经分析指出，造成日产无法与时并进的原因，也在于该公司迟迟无法摆脱前主管戈恩（Carlos Ghosn）留下来的管理文化。戈恩时代只准下属服从上层，这被指是在妨碍企业的创新。他虽然在2018年被解雇，但日产的高层管理人员维持不变。
