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其中，裕廊区域线的目标是减少10%的外墙和天花板等建筑表面装饰；第二和第三阶段的跨岛线也计划减少10%的传统材料使用，增加绿色材料的使用，以及减少25%的天花板块，以降低隐含碳。
陆交局也在地铁车厢采购合同中增加一项新规定，要求列车设计时，材料可回收率至少要有92%。未来的地铁供应商也须提供环境产品声明，说明所使用的建筑材料及其潜在回收和可循环性。
根据报告，陆交局将设法降低新地铁站的建筑隐含碳（embodied carbon），即所有与建筑工程相关的碳排放，包括生产、运输、建筑等过程所产生的碳量。
陆交局星期四（12月7日）发布首份可持续发展报告，以“迈向绿色交通愿景“ （Towards a Green Transport Vision）为主题，内容涵盖陆交局2022年4月1日至2023年3月23日之间，在经济、环境、社会及治理方面的指标，以及对可持续发展的陆路交通的愿景、治理和绩效衡量。
陆交局也将要求承包商，为跨岛线第二阶段工程及在新的人行道更新合同中，使用低碳混凝土。当局的目标是与使用传统混凝土相比，减少至少20%的碳排放量。
陆交局主席陈庆鏻指出，陆路交通是我国第三大碳排放源，仅次于能源和工业领域。不过，随着我国采取系列措施限制车辆数量，鼓励更多人使用公共交通，陆路交通的碳排放量已于2016年达到峰值。 尽管如此，我们还须采取积极行动，以落实新加坡要2050年实现净零排放的目标。
陆路交通管理局将检讨新地铁站的设计，以减少使用建筑材料，降低其中所含碳量，让建筑更环保。
