其中，与鹿特丹港建立的航运走廊将在来临的一年里落实净零排放和数码试行项目。洛杉矶港和长滩港航运走廊的合作伙伴，本周还将针对航线未来的零排放和近零排放燃料需求，发布基线研究报告。
在行业去碳化之余，海事局将成立海事能源培训设施（Maritime Energy Training Facility），让海员和其他人员获取必要技能，对替代燃料以及低排放或零排放船只进行安全处理、加油和事故管理。
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徐芳达说，政府也与行业领袖合作支持海事领域的数码和绿色转型。例如，海事局正与亚马逊网络服务（Amazon Web Services）合作开发海事人工智能和机器学习数码中心。
为加强船只航行安全和港口效率，海事局也在开发使用人工智能的新生代船只交通管理系统（Next Generation Vessel Traffic Management System），利用数据分析和机器学习技术，识别我国港口水域的交通热点和预测碰撞事故，以安全处理较高的船只流量。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期一（4月15日）在第18届新加坡海事周开幕仪式致辞时公布上述数据，以及一系列为推动港口数码化、去碳化和提高效率的计划和进展。
去年抵达新加坡港口的船只首次突破30亿总吨，达到30亿9000万总吨，比2022年增加9.4％。港口集装箱吞吐量也创新高，达3900万个标准箱。
我国港口延续增长势头，今年首季抵达新加坡港口的船只吨位相比去年同期增加7.3％，集装箱吞吐量也达到近1000万个标准箱，同比增长10.7％。
徐芳达提出，与其自己建立这种能力，和亚马逊网络服务等领先公司合作会更快及更好地取得成果。“交通部和属下法定机构也会在其他领域与业界人士采取相同的做法，向他们‘借力’，加强我们的工作。”
新加坡海事及港务管理局自2022年起分别与荷兰鹿特丹港、美国洛杉矶港和长滩港、中国天津港、日本六个港口，以及澳大利亚建立五个绿色及数码航运走廊。
海事能源培训设施是主要海事引擎制造商、国际组织、船级社、行业协会、工会以及高等教育学府等23个利益相关者共同合作的项目。
数码中心将为海事业试行航线和燃料优化以及碳排放核算等方面的新人工智能或生成式人工智能能力，提供机会。
徐芳达说，我国的目标是在今年建立更多绿色及数码航运走廊，扩大全球网络。
徐芳达说，从现在到2030年代，预计约1万名海员和其他海事人员将通过培训设施受训。
