此外，政府每年为巴士和地铁服务提供20亿元的补贴，未来八年也将拨款多达9亿元推出巴士连接增强计划。
公交车资12月28日起整体调高6％，以车资卡或银行卡付费的成人车资，每趟车程将调高1角；年长者、学生、低薪员工及残障者的优惠车资则上调4分。
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徐芳达说，这些额外补贴可确保公交业者财务上可持续，以及服务标准不受影响，包括因应需求变化所做出的服务改进计划。另外，政府将承担所有公交基础设施的发展费用，因此公交理事会调整车资的决定，不会影响任何扩展或更新计划。
政府明白国人对于生活费的担忧，因此今年公共交通补助券的援助额从每张50元增至60元，协助低收入家庭支付约六个月的车资涨幅。
不过，他强调，这些补贴最终由现在和未来的纳税人承担，因此我国应逐步缩小车资差距。
徐芳达说，这些奖惩机制可鼓励地铁和巴士业者维持高服务标准和可靠度，无须通过车资检讨达到这个结果。
他重申，提供安全可靠和有韧性的公交系统是交通部、陆路交通管理局和公交理事会的关键优先事项。陆交局已落实不同措施来确保业者满足服务和可靠度标准，例如针对疏失给予处罚，以及奖励良好表现。
徐芳达说，一些家庭可能有更多家庭成员，需要超过一张公交补助券，他们可以通过基层网络提出申请（appeal）获得额外补助券。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（10月16日）在国会答复议员询问时说，每当公交车资上调，政府都会提供公交补助券，协助低收入家庭分担一部分的上涨。
由于去年能源指数下降18.6%，核心通胀率和工资成本上涨，根据车资调整方程式计算，今年车资调整顶限为3.3%，加上去年还未用到的15.6%涨幅，车资最多可以调高18.9%，相当于车资上调2角6分。
徐芳达说，政府支持公交理事会逐步调整车资的做法，以缓解对乘客的影响。政府这些年也为弥补延迟部分涨幅造成的资金缺口提供额外补贴，包括今年宣布的2亿5000万元补贴。
公交理事会批准整体车资调高6%，剩余的12.9%涨幅留到以后检讨车资时才考虑。
今年除了增加援助额，公交补助券也放宽申请条件，将家庭人均月入顶限从1600元提高至1800元，预计多六万户家庭可以受惠。
