美国商务部发言人没有证实上述消息，仅称政府将继续实施许可证政策，以“限制华为获取可能损害美国国家安全和外交政策利益的商品、软件或技术。”华为发言人回应中国媒体时说，正向相关业务部门核实确认。

“对华为而言，现在最重要的就是活下来。庞大的汽车市场会为集团提供更多机遇，成为未来转型的主要方向之一。”

美国政府向供应商颁发的许可证通常有效期为四年。路透社引述消息人士称，一家供应商获得向华为出售数千万美元芯片的许可后，华为已要求他们再次申请许可，并希望将价值提高到10亿至20亿美元，凸显出集团在汽车领域的雄心壮志。

业内人士昨天告诉《联合早报》，本轮有十几项对华为供货的申请获得批准，申请者大部分是欧洲公司。获批芯片多数用于汽车零部件，也包含少数手机芯片，但都不是构成核心元件的高规格芯片。

受美国制裁而缺“芯”已久的中国科技巨头华为迎来一线转机。消息人士称，美国已批准价值数亿美元（1亿美元约为1.35亿新元）的许可申请，允许供应商向华为出售用于汽车零部件的芯片。这预计推动华为加速向汽车业务转型，缓冲手机业务遭遇的巨大挑战。

受芯片断供制裁影响，华为手机出货量从去年下半年起持续下跌，新机型发布时间也被迫推迟。今年上半年，华为手机出货量仅为1830万台，较去年同期大跌47.8％。在手机业务冲击下，华为今年上半年营收同比缩水逾1300亿元（人民币，271.8亿新元），跌幅为历来最大。

（记者是《联合早报》上海特派员）

华为在2019年正式进军汽车业，希望借此向电动化和智能化转型，提供智能驾驶、智能座舱和智能车云等软硬件解决方案。

顾文军分析，生产一辆汽车要用到的芯片多达几十种，其中中国国产芯片的应用占比仍然很低，“车规级”芯片主要依赖从国外进口。华为刚进入汽车行业不久，能获得以汽车芯片见长的欧洲厂商供货，品质更有保障。

顾文军预计华为短期内仍将面对手机芯片荒。不过，不少美国以外的国际公司为向这家通讯业巨头供货，正尝试将美国技术在芯片中占比降到10％以下，以达到豁免申请许可门槛。“如果这一天早日到来，美国的断供就不再具有实质意义，届时美国政府可能会放宽对华为的制裁。”

业内人士昨天（8月25日）告诉《联合早报》，本轮有十几项申请获得批准，申请者大部分是欧洲公司。获批芯片多数用于汽车零部件，也包含少数手机芯片，但都不是构成核心元件的高规格芯片。

半导体研究机构芯谋研究首席分析师顾文军接受本报访问时指出，虽然此次获批的并不是核心芯片，但对于正大张旗鼓发展智能汽车业务的华为来说，仍是重要利好消息。

美国政府从2019年起对华为实施供应链制裁，将华为列入出口管制实体名单，禁止美国公司擅自销售产品和技术给华为。美国商务部去年进一步收紧管制，要求使用美国设备和技术的外国半导体公司，未获美国政府许可不得向华为供货。台积电、英特尔、高通等芯片大厂接连宣布无法继续为华为供货。

华为消费者业务CEO余承东今年4月坦言，近年来华为手机业务遭遇巨大挑战，智能电动车将是解决华为授权手机零售店生存问题的唯一替代品。

虽非核心技术仍是重要利好

路透社引述消息人士说法称，获批芯片用于视频屏幕和传感器等汽车零部件。由于这类芯片通常不被视为高端精密产品，当局因此降低审批门槛。一名了解审批情况的人士透露，政府正在为可能具有5G功能的其他汽车部件芯片发放许可。