“比如海事业的船只，现在多使用柴油，我们便需要特定的栏目，专门收集碳足迹相关数据，然后再制定脱碳计划。”
他指出，在进入一家企业做评估的时候，最棘手的是缺乏数据，因此须要就地找出相关咨讯。为了使软件的准确性提高，就不得不开发和收集更多数据，而且是具针对性的。
他认为，海事业最容易脱碳的方法是从燃油下手，不同的船只有不同的操作程序，并在不同地区航行。由于一些地方的码头不让那些不使用清洁能源的船只靠港，我们帮助这些船运公司脱碳，就能让它们拓展新的市场，把货运到以前无法抵达的地方。
颜荣贵说：“如果要把软件商品化，就必须提高它的预估准确性，以及功能的完整性和兼容性。我们因此申请130万元的企业发展计划（EDG）补助金，以继续开发现有的软件。目前我们正等待企业发展局的审批，来开始下一步的开发工作。”
因此，公司推出了一个名为Decaplan的平台，结合两个软件为客户提供脱碳咨询服务。首先公司顾问会利用EOPT评估客户的碳足迹、识别可以减排的领域、制定客制化的解决方案和预算；在实施方案的时候，便会利用SMES优化，调整脱碳设置和计划，让企业能取得最大的脱碳效益。
他进一步解释说，脱碳并不只是在某些地方减少5%至10%，而是必须更换陈旧不符合能源效率的系统。某些情况下需要使用更洁净的能源、再生能源或能源储存系统，因此企业必须有一定程度上的资本支出，安装新的器材和系统，制定准确的预算就变得很重要。当系统建立起来后，下一个步骤便是帮助企业优化整个运营，以取得最大的成效。
颜荣贵说，市面上有许多独立的解决方案，但不同的方案未必能与企业的系统兼容并可执行，而他们的优势在于团队的经验，能借助科技贯穿企业整个脱碳的过程。
延伸阅读
“现阶段，软件对资本支出和运营开支的估计只有50%的准确性，因此需要借助经验拟定更切实际的方案预算。”
颜荣贵说：“我的另一家公司瑞玛飞腾，2019年参与了政府在裕廊海港建设试点设施的项目，提供设计至建造的全套承包工程。南洋理工大学能源研究院的研究院则开发了两个软件系统，我们于是在工程完成后，与软件开发专家共同成立了MEDS。” 由于颜荣贵的团队在能源市场驰骋多年，有丰富的经验，可以测试和实施由国立研究基金会（National Research Foundation）支持开发的两个软件的功能，并提供全套的咨询服务。这两个软件是能源优化工具（Energy Optimisation Tool，简称EOPT）和智能多能源系统（Smart Multi-energy System，简称SMES）。
借丰富经验与科技 为企业拟定更精准脱碳预算
三之二
岸外与海事业已启航迈向可持续发展，新加坡作为国际海事组织的成员，支持到2030年时把海运碳排放量的目标降至比2008年低40％，以及到2050年实现净零排放。根据新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）估计，超过100家新加坡岸外与海事业工程公司，正在参与或探讨海事业脱碳与岸外可持续能源方面的项目。本系列访问三家公司，将分别从岸外发电、港口与航运和船只的燃料系统，由外到内探讨有关的发展和机遇。
申请企业发展计划补助金 持续开发软件强化功能
为了帮助企业实现净零承诺和达成全球净零目标，MEDS Venture 在2022年成立，致力于为碳排放显著的行业提供一站式脱碳解决方案。
目前，MEDS的目标客户都是能源需求高、碳排放量比较大，具规模的制造业、基础设施和智能区域，如工业园和商业园。现有的客户就包括一家具规模的数据中心。
除了协助企业达到减排目标以外，MEDS也协助客户进行碳信用方面的管理，从发掘脱碳机会、执行、减排和将减少的排放量转换成碳信用。
首席运营官博利索（Stanislav Borisov）说，接下来公司会进一步开发Decaplan，使它的准确性能达至一定标准，便能让那些有经验及工程和能源专业的客户，在没有顾问的帮助下，利用软件自行做评估，并制定自己的净零排放计划。
他说：“企业经过核实的碳信用，可以在碳信用交易平台做交易，算是公司的资产之一，虽然不能完全取回减排上的投资，至少是个红利。”
颜荣贵说，公司针对的是棕地项目（brown field project），因为它们正在排碳，是公司能以最快的速度帮助到地球的领域。”
创始人兼集团首席执行官颜荣贵接受《联合早报》专访时透露，公司团队在能源相关市场的经验已经超过25年，成立MEDS要从政府的一个试点设施项目说起。
