它的股价从3月美国上市时的4美元，如今已达到7美元左右水平，涨幅超过50%。
Ryde一直在行业内寻求突破，创下业界几个“第一”的纪录，包括首个推出拼车服务，首个推出即时包裹递送服务，以及允许乘客使用比特币（Bitcoin）支付车资等。
他跟着颇有感触地说：“创业其实是一条艰辛和漫长的路，很多时候你都是孤军奋战，必须要习惯孤独、习惯失败。”
邹俊明说：“我不是含着银汤匙出身的富二代，也没有过人才能，如果我这个大巴窑长大的男孩能做到事，我相信其他人也能做得到。”
去年12月，Ryde宣布从今年1月2日起取消向私召车和德士司机抽佣。
Ryde创立于2014年，今年3月在美国纽约证券交易所挂牌交易，成为今年第一家赴美上市的新加坡公司。它也是继Grab之后，第二家在美国上市的本地私召车公司。
邹俊明说：“我们的司机每天花大量时间在驾驶工作上，我希望通过这奖项感谢他们所做出贡献，还能给予他们的下一代更多关注和鼓励。”
他笑说，自己也有过被乘客骂的体验，所以更能感同身受当私召车司机的辛苦。“这也让我个人获得了很多启发，对生活看法产生变化。”
苦于20年前手机系统仍不发达，没有相应技术支援，直到2014年优步和Grab等科技企业陆续创立后，他才觉得是推出拼车手机应用的更恰当时机。
今年6月，它在法兰克福和斯图加特交易所第二上市，战略性地扩大投资者基础。
从这次疫情中，他深切地了解到，Ryde不仅仅是一家企业，还承载着更大的社会使命，即为社区创造积极的影响。
邹俊明说：“我父母对我的影响最深，特别是我母亲，她从小就灌输了我做人道理，也教导我要努力学习，考上好学校，长大后才能找到好工作。”
十年磨一剑，回首这个从零到一，从起步到上市的坎坷踬行过程，邹俊明感到满足且骄傲，认为当初创业的决定果然是对的。
正因如此，他很重视对司机的支持。像公司除了帮助司机取得稳定收入，Ryde在2020年推出了“Ryde教育奖励奖”，让成绩优异的司机子女，获得现金奖励和科技小玩意等。
从另一个角度来看，邹俊明反而认为市场竞争是好事。“因为这能迫使我更努力地思考，想出更多创新产品和服务，提高我们的竞争能力。”
离开海军“心理舒适圈” 自掏腰包哈佛修读MBA
邹俊明说，早在2004年，当他还在海军服役时，就萌生创建拼车应用的念头。“因为我每天从碧山开车到大士海军基地上班，大多数时候都是一个人开车，白白浪费三个座位。如果考虑到汽车大部分时间都停在停车场，它的使用率更是非常低。所以，拼车服务其实有极大需求。”
这个小男孩就是本地私召车服务供应商Ryde的创始人邹俊明。
说毕，他脸上露出满意的笑容，仿佛这才是他最大的成就。
他记得当公司创立之初，主打拼车服务（carpooling），颇受到车主和乘客欢迎，当时市场其他竞争对手乘势而上，也纷纷推出拼车服务如Grab的GrabHitch，以及优步（Uber）的UberPOOL。随着竞争更趋激烈，不少市场人士认为，Ryde最终可能遭其他财务实力较强的业者所淘汰。
同业强敌环伺 却仍屹立不倒
邹俊明也坦言，公司非常依赖口碑，70％用户来自推荐，较少投钱在广告行销方面。
Ryde纽约上市时筹集1200万美元（1605万新元），德国第二上市则没筹集任何新资金，公司目前市值约1亿4000万美元。
Ryde目前注册用户总量超过90万人，活跃用户约40万人，活跃司机则有3万人左右。公司提供服务从最初的拼车、到后来的私召车，现在已扩大至Rydesend等快递服务。
然而，他的励志故事又有许多不一般之处。像他在海军有不错的表现，但在履行八年合约后选择不续约，自掏腰包到美国就读工商管理硕士学位（MBA），寻求步入金融界。
1999年回国后，他履行合约在海军服役八年。在这期间，他有机会当上一艘巡逻舰的指挥官，也到过法国海军部队考察一年。
根据Ryde的招股书，它在2022年的营收增长42％至882万元，但亏损从2021年的124万元扩大至496万元。公司在截至2023年6月的六个月也蒙受近400万元亏损。
邹俊明说，海军服役生活让他有机会遍览五大洲七大洋，增广见闻，同时培养纪律精神和专注力，对他往后的创业有莫大帮忙。尽管如此，一直对金融和经济感兴趣的他，在约满后决定自掏腰包到哈佛商学院修读MBA。
他说：“能考进我向往学校，我当然很高兴，而且我从没上补习班，却是那年我的学校里唯一考进莱佛士书院的学生。”
邹俊明接受《联合早报》专访时笑说，自己骨子里就有种不服输的性格，只要是认定的事情，就会坚持做下去，很难轻易被改变。而且越是艰难，他就更想去尝试。他说：“我不怕失败，勇于追梦，因为我更怕的是人生没有梦想目标。”
2018年，优步退出东南亚市场后，邹俊明推出私召车预召服务，准备在本地市场分一杯羹，却又迎来印度尼西亚巨头Gojek的强有力竞争。市场人士再次不看好Ryde认为，认为它未必有吸引力。
他没想到，自己不仅梦想成真，成功考进莱佛士书院，后来还当上美国上市公司总裁，从大巴窑走入华尔街。
正当他拥有令人羡慕的工作待遇和优厚薪酬时，邹俊明寻思“与其帮人打工赚钱，不如自己出来当老板赚自己的钱”，毅然创业成立了Ryde。
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邹俊明带点无奈又倔强的语气说：“即便是10年的今天，当我们已是美国上市公司了，很多人仍觉得我们怎么打也打不赢对手，市场份额增长受限，为什么要继续在出行行业里竞争呢？但我认为，小有小做，大有大做，你可能是行业里规模最大的一个，这不意味着你就是最成功企业。我们有自身发展策略和定位，只要专注于我们做的事，未必一定就打输仗。况且，我从来就不是一个容易认输的人。”
他还笑说：“当我跟朋友提出这商业点子时，我朋友却说这是愚蠢想法，一来人家比你更早投入出行服务，二来你有舒适、高薪的生活了，为什么要制造无谓事端去创业呢？”
被朋友耻笑 创业路艰辛孤独
作为亿元企业创始人，现年49岁的邹俊明，人生经历是典型的新加坡励志故事：出生平凡家庭，凭着努力考入名校，后来更获得新加坡武装部队奖学金出国深造，成为海军军官。
邹俊明小学就读于圣加俾尔（St Gabriel’s），与朋友交谈后，向往进入莱佛士书院。于是，大巴窑图书馆成了他的新“游乐场”，他放学经常到那里温习功课，最终他如愿所偿，考入莱佛士书院。
有一天，一个小男孩听朋友说，莱佛士书院是新加坡最好、也最难进的学校之一。这勾起他的小小雄心，于是他立下目标：好，我要努力读书，考进莱佛士书院。
尽管如此，邹俊明对公司和行业前景保持乐观态度。他认为，熬过了疫情的艰难时刻，出行行业已逐渐看到天晴之后的彩虹，公司整体业务较疫情前已有所改善。
本地私召车业者Ryde的创始人兼首席执行官邹俊明，在他拥有令人羡慕的工作待遇和薪酬时，毅然选择从零开始创立Ryde，成功让公司在美国上市。本期《早人物》看这个“在大巴窑长大的平凡男孩”，如何一步步走入美国华尔街。
邹俊明于2009年从哈佛毕业时，正好碰上全球金融风暴，同时也是中国经济迅速复苏回弹的时期。他先是在一家投资公司当投资经理，随后又在一个家办当首席投资官，与许多高净值人士打交道，手握千万元资金四处寻找投资项目，特别是大中华地区。
人生不怕失败 只怕没理想目标
15岁那年，邹俊明母亲病逝。丧亲之痛对他产生深远影响，令他悲伤了好一段日子。不过作为长子，他明白自己须承担更多责任，得帮助父亲必须照顾两个妹妹。这段经历反而让他变得更坚强，更具上进心。
开私召车载客 感受司机辛劳
当然，Ryde从起步公司到上市之路，绝非一帆风顺。邹俊明说，他这10年来经历了多次危机考验，特别是前几年的冠病疫情，严重打击公司业务。他曾面对租金和组合团队问题，有一度也因资金周转问题而几个月发不了工资。
牢记母亲教诲 发奋用功读书
相对于竞争对手采取激进战略来抢占市场份额，邹俊明也选择更有机的方式来扩大公司规模。例如，Ryde从司机身上抽取的佣金比率为10％，较竞争对手往往低了一半。
亿元企业老板也当私召车司机，邹俊明或许是本地身家最高的私召车司机。他认为，这个体验很重要，可以让他更好地了解公司业务流程、以及司机遇到问题和载乘客的挑战等。
邹俊明小时候住在大巴窑8巷的四房式组屋，家中住的除了父母，他的两个妹妹，还有他的公公与婆婆。
他坦言，最初离开海军部队的“心理舒适圈”时，不免感到焦虑与害怕。“但哈佛求学却是我的一次脱胎换骨的经历，因为我在那里遇到许多出色人才，了解到世界之大，有很大的收获。”
他还希望培养更多有用的人，就像他从大巴窑走入华尔街一样。
20年前已萌生拼车服务念头
邹俊明有一个女儿，今年11岁。他说：“她小时候的志愿是当一名老师。最近她却说，自己也要像爸爸一样，创立起步公司当老板了。”
他父亲是一名德士司机，现在基本上已步入退休生活；母亲是家庭主妇。
上世纪80年代，一群小孩经常穿梭在大巴窑八巷的组屋楼下，蹦蹦跳跳地从一个游乐场跑到另一个游乐场。玩累了，他们就会坐下来闲聊，谈谈长大后的人生目标。
值得一提的是，邹俊明本身拥有私召车执照，每隔几个月会开车载客。
谈起自身成长经历，邹俊明说，他来自一个平凡家庭，童年生活简单、快乐。
他当过家族理财办公室的首席投资官，手握千万元资金在中国搞投资项目，拥有令人羡慕的薪金报酬。那时的他，却走出自己的舒适圈，转而设立起步公司Ryde，从无到有，用10年时间让公司从一家小起步公司，成为今天的亿元上市企业。
可是在一次次的质疑声中，邹俊明的Ryde始终屹立不倒，反而是在强敌环伺局面中突围而出，继续茁壮成长。
他牢记母亲的教诲，继续发愤图强用功读书，不仅考入莱佛士初级学院。毕业后，他获得新加坡武装部队奖学金，出国到伦敦政治经济学院（LSE）和麻省理工学院（MIT）深造。
