但换到第四个首相依斯迈上台，竟然峰回路转，要重启新隆高铁计划。

在马国热议“重启高铁”的同时，中老铁路通车了，此铁路连接了中国云南和老挝首都，全长超过1000公里。马国云南总商会会长林家全欢呼此铁路的开通，并呼吁马国与新加坡尽快重启新隆高铁计划。

吊诡的是，若新隆高铁是泛亚铁路的一部分，何以马哈迪1995年倡议，到了2018年第二次任相，反而推翻了新隆高铁计划呢？难道只是因为这是“盗贼”纳吉提出来的，他就反对？或者是这450亿令吉高铁计划，实在太贵了？还是他另有政治盘算？

马来西亚首相依斯迈因疫苗接种者旅游走廊（VTL）通行而访问新加坡，在与李显龙总理会晤时，竟然提出“重启新隆高铁计划”的建议。尽管李显龙处变不惊地表示：“对此建议持开放态度”，但马国各方人马，已经在热炒“高铁复活”。

从纳吉签约，到慕尤丁终止协约，马国总共换了三位首相。若说世事无常，我们可以理解，但无论是谁掌政，其对待高铁计划的轻忽、儿戏、不守诺、为私利而过度盘算，明眼人都一目了然。

新方坦承，很难接受此“马式风格”的谈判。何谓马式风格？不言而喻，就是以朋党利益为导向、维护土著权益、民族尊严等。

林家全说得很明白，中老铁路，只是第一站，未来将进一步拓展，将中国、泰国、马国、新加坡衔接起来。

作者是本地写作人

从2010年以来，新隆高铁计划走得跌跌撞撞，一波三折，签署了，撕毁了，有了，没了，又有了，又没了。着实太儿戏了，折腾得够了。重启？算了吧！

翻一翻新隆高铁的坎坷历史，早在1990年以及2006年，私人企业杨忠礼集团即提出了衔接吉隆坡与新加坡的高铁计划，但因为投资额巨大，没有落实。到了2010年，新首相纳吉提出此计划，并且在2016年与新加坡签署了合作协议，才有定案。

这不就是“泛亚铁路”的构想么？早在1995年，有人就在第五届亚细安首脑峰会上提出“泛亚铁路”的构想，认为可以促进物流、旅游、开发、文化交流的全区域化。而提出者是谁，你绝对猜不到，他就是马哈迪。

他提醒，铁路计划可发挥内陆码头与铁路运输功能，除了旅行，还包括农业、服务业，周边的产业也会被激发价值。据估计，中老铁路每年乘客量为1400万人次。这可实现中国跨境电商直通马来西亚、新加坡，以开辟陆上商贸的新丝路。

然而，料想不到的2018年突然变天，纳吉失去政权，二度上任的首相马哈迪决定展延此计划两年；然后“喜来登政变”，又换了首相慕尤丁，谈判又谈判，最终于2021年，正式终止了高铁计划。马国第一次展延，赔了1500万新元，第二次毁约，赔了逾1亿新元。

新隆高铁的真正破局，关键人物还不是马哈迪，而是慕尤丁，这就令人纳闷了，慕尤丁何以轻看此计划？破局后新方终于披露，主因是对高铁资产管理公司的安排有分歧。新方阐明，高铁资产管理公司的责任，包括列车、铁路设备的设计、建造、融资和维修等等，但马方却要取消成立高铁资产管理公司的安排。