印尼国家发展大学资深经济与公共政策学者阿末（Achmad Nur Hidayat）星期二（6月27日）告诉“时代新闻网”：“拥有高铁技术的国家不止中国，还有韩国、日本、德国、法国与意大利。”
（雅加达综合讯）印度尼西亚首都雅加达至万隆的雅万高铁预计今年8月正式通车后，当局正研究继续与中国合作将高铁路线延伸至全国第二大城市泗水。不过，当地专家希望政府三思。
印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特上星期巡视雅万高铁进度后告诉媒体，当局正研究是否将高铁路线延伸至泗水。
科内留斯说，吃一堑，长一智，有了雅万高铁项目的经验，政府应该学聪明，为延伸至泗水的高铁路线公开招标。“作为一个战略性项目，公平和透明度是重要的。即便最终是中国夺标，对所有人也是公平的。”
阿末认为，与中国合作兴建雅万高铁后，印尼其实是吃亏的。“与中国的合作模式如今已经套住印尼。这种模式看似对印尼有利，但其实不然。”
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学者：拥有高铁技术国家不止中国 政府应该货比三家
他认为，当局决定是否继续兴建高铁之前应该“货比三家”。
阿末也指出，印尼目前的财政能力不适合再启动大型建设项目。他呼吁政府在国家财政状况稳定之前，切勿启动耗资庞大的新高铁工程。
雅万高铁原定2019年完工，但因超支和意外而多次展延。项目原本预计耗资约60亿美元（约80亿4600万新元），如今因工程、建设和土地购买的成本不断膨胀而增加11.8亿美元成本。印尼政府已表明，雅万高铁必须按原定计划在今年8月印尼庆祝78周年独立日时通车。
《雅加达邮报》高级编辑科内留斯（Kornelius Purba）星期一（26日）则在专栏文章指出，糟糕的可行性研究以及混乱的协议条款，造成雅万高铁完工日期比预定进度慢了四年。他呼吁总统佐科不要仓促启动延伸至泗水的新高铁路线。
他说，根据合作协议，如果中方无法完成雅万高铁工程，印尼政府必须设法自行注资善后。他也指中国没有按照协议规定那样转移特定技术。
他说，印尼到时可能继续与中国合作修筑新高铁路线，但也可能改与其他国家合作。但他认为，与中国合作，新高铁路线的成本会较低。
雅万高铁全长约142公里，雅加达距离泗水约730公里。换言之，从万隆延伸至泗水的高铁路线长约588公里，约为整条雅万高铁的三倍。
