（斯里巴加湾市路透电）亚太地区的旅游需求已从冠病疫情恢复过来，但业内高管称，航空公司的盈利正受到挤压，因为供应链问题扰乱航空公司的运营，加上消费者保护规则不断加强，航空公司倍感压力。
猜·恩西里说：“（航班延误的）根本原因源自供应链……但面对客户不满的却是我们。”
主要航空公司包括泰航、新加坡航空、马来西亚航空、哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空（Air Astana）的主管都对发动机维修时间长深感困扰。他们也呼吁尝试加强消费者权益保护的各国政府，不要一味地把航班延误归咎于航空公司。
亚太航空协会总干事梅农在文莱举行的亚太航协年会上说：“供应链问题是航空业当前面对的最大挑战。”
马来西亚、澳大利亚、泰国、菲律宾等国纷纷加强航空消费者权益保护，要求航空公司在航班延误或取消时提供退款选项。
马航首席执行员依占依斯迈（Izham Ismail）说，疫情之前维修发动机耗时约55天，但如今需要100天或更久。
在飞机、劳动力和零部件短缺的情况下，马航航班服务今年频频中断，9月起缩减航班20%。马航客机也一再出现技术问题，马国民航局将马航的航空运营许可证期限从三年减至一年，以进行更密切的监督。
发动机维修时间前所未有的长，航空公司不得不削减航班，或在零部件使用上拆东墙补西墙、租赁发动机或飞机来维持运营。
延伸阅读
航空业面临的供应链问题包括零部件、劳动力和新飞机供不应求，最新一代飞机发动机所需的维修费和时间也高于预期。
亚太国家尤其是中国在疫后较迟解除旅游限制，以致旅游业的复苏速度慢于世界其他地区。根据亚太航协的数据，今年9月以亚太为基地的40家家航空公司的载客量平均为2019年9月时的97.5%。
随着疫后旅游热减退以及航空公司机队已几乎完全复飞，全球机票价格出现下降趋势。本区域航空业领头羊新航上周通报，由于竞争激烈，中期净利下降48.5%，集团收益将继续面对压力。
空中客车和罗尔斯·罗伊斯说，他们正着手解决供应链堵塞问题，包括改善供应商的融资渠道。
泰国航空首席执行官猜·恩西里（Chai Eamsiri）受访说，波音787型客机的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）发动机以往的维修时间约三个月，如今增至大约六个月。“我们必须延长飞机的使用时间，以前每天运营12个半小时，现在延长至超过13个小时。”
