洪鼎基也说：“要新德士业者根据过时的制度来经营并不是明智之举，当局的标准应鼓励业者展示如何通过创新来提供更好的服务。”
宏达同将是本地第七家德士业者，也是政府相隔逾10年颁发的首个德士执照。上一次颁发是在2007年给百胜（Prime）德士。
须在四年内以雇用模式 扩大车队到至少800辆
除了百胜，现有德士公司还包括康福德高、城市德士、SMRT、得运德士和宝威（Premier）。
“现在有召车应用配合，繁忙时段的标准规定已无多大意义。如果德士业者能和召车应用商合作提供更好的服务，那无需一套标准也能满足乘客需求。”
“虽然接下来得缴税，但我们希望在扩大车队后能享有经济效益平衡开支，不会削减员工的薪金或奖励。”
陆路交通管理局昨天发文告宣布，颁发德士经营执照给宏达同新加坡德士（HDT Singapore Taxi，简称HDTT）私人有限公司，年限为10年，从今天起生效。
洪鼎基：应鼓励业者以创新提升服务
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时指出，宏达同获颁德士执照并不意味着本地近年日益低迷的德士业已“复兴”。
宏达同总裁黄椿荃昨天接受《联合早报》访问时说，公司目前的电动德士车队仍是100辆，司机100人，等候名单上有30余人。他表示有信心可根据当局的规定，在四年内把车队扩大至800辆，并会积极聘请更多司机。
有别于把德士出租给司机的传统模式，宏达同采用的是员工雇用模式，受聘司机领取固定月薪也有加班费，赚取的车资则交还公司。司机可享有雇佣法令下所规定的福利，公司也为他们缴公积金。
黄椿荃也透露，公司目前在全岛10个地点设了充电站，共有75个充电桩，接下来会观察司机的需求再决定扩充充电站的地点与数量。
宏达同自2016年10月起获陆交局批准展开八年试验，测试100辆电动德士的运行情况。这是政府的试验计划之一，以探讨电动车队商业经营模式的可行性。
他说，就算路上多了800辆德士，本地整体德士数量也远不及私召车未进军市场前的2万8000多辆。据陆交局网站的数据，截至今年6月，德士数量已减少到约2万1000辆。
洪鼎基也认为，现有的德士服务供给标准（Taxi Availability Standards）已不合时宜，例如已没有必要规定德士业者须确保在早晚繁忙时段，有至少85％车队在路上载客。
宏达同须在本月31日之前注册旗下的电动德士为一般德士，并且得在四年内以雇用模式，逐渐将车队扩大到至少800辆，也得确保全岛有足够的充电设施供司机使用。
黄椿荃受询时也指出，目前在政府计划下测试的电动德士注册为一般德士后，公司就不再享有税务豁免，须如其他德士业者般缴税。
获颁10年德士经营执照的宏达同公司在本地测试纯电动德士车队已约两年，目前共有100辆。这是政府试验计划之一，以探讨电动车队商业经营模式的可行性。
宏达同是本地公司，使用的是由中国汽车制造商比亚迪（BYD）出产的e6电动车。
宏达同昨天发文告说，在雇用模式下，员工将有机会升职为小组队长、营运执行人员或是经理等，而公司也有意为旗下的私召车司机推出相同的雇用模式。
在本地测试纯电动德士车队约两年的宏达同公司，正式获颁德士经营执照，成为本地第七家德士业者。宏达同须在四年内把车队扩大到至少800辆，也须确保为司机供应足够的充电设备。
陆交局说，宏达同提呈的商业计划书、公司的组织与结构、表现记录及资金能力等都展示了它有经营德士业务的营运能力。
