咨询小组在昨天（10月1日）提呈给政府的公路安全条例检讨报告中建议，脚踏车骑士如果是单列骑行每队不应超过五人，或两列骑行限10人。另外，脚踏车队之间也要保持约30公尺的安全距离。
“这些建议的出发点是好的，但如果落实到实际情况，会引发冲突。如果50多个人一起骑车，按每组10人分组，前后的距离会很长，车队与车队之间也有很大的空间。驾车者不可能在脚踏车后面等，一些驾车者还会争先恐后插入这些空隙。”
“如果担心会导致交通阻塞，可以考虑在非繁忙时段才启用公路脚踏车道。对车队人数的限制也应该考虑在平日繁忙时段和特定地点才实施。”
不过，小组只建议加入这样的指导原则，却主张规定脚踏车队人数限制，使他觉得两者的规劝力度显得不一致。
他也认为，小组建议将驾车者与骑士之间保持至少1.5公尺超车距离的指导原则，写进高级驾驶理论和驾照备考手册是积极举措。
他说，当局可考虑铺设更多像在丹那美拉海岸路那样的公路脚踏车道，改善骑车道路衔接，以让骑士不会阻挡到其他公路使用者。
既要限制每组脚踏车队的人数，又要不同脚踏车队之间保持距离，脚踏车骑士质疑活跃通勤咨询小组提出的建议能否有效实行。
云大云对小组在报告中建议，现阶段无须规定脚踏车进行注册或要求骑士领取执照表示欢迎。
云大云说，活跃咨询通勤小组提出的建议理论上也许可行，但制定建议前应该先进行概念验证和实地测试。“如果小组的建议是把不同车队分散开来，我们可以找一些骑士来帮忙试行这些建议，相信很多骑士愿意配合帮忙做测试。这么一来，最终提出的建议也会让大家感到比较踏实和实在。”
制定建议前应先进行概念验证和实地测试
新加坡爱骑车队伍（LoveCyclingSg）创办人之一云大云受访时说，这可能会导致在试图解决一套问题的同时，无意间衍生出另一套问题。
每周和一组朋友一起骑车的温姓骑士（29岁，金融业人员）说，他能明白公路上的脚踏车骑士可能被赶时间的驾车者视为阻碍，或对驾车者造成不便，但他不认为在限制车队人数时还让车队之间保持距离，能达到减缓道路阻塞的作用。
