数据显示，电召服务的恢复更显著——今年10月的电召趟次已达2020年1月（1739万6000趟）的87％；路边载客趟次则只有2020年1月（580万7000趟）的51.8％。

陈姓司机也提到，约85％是电召工作。“要是接电召，还能赚取2.30元的叫车费用，高峰时段则是3.30元，这些都有助增加收入。”

2020年1月冠病疫情大规模暴发前，那个月的路边载客和电召服务总计2320万3000趟；相较之下，今年10月总趟次已恢复至约78.2％水平。

“生意是有好转，但收入可能只增加了10％。虽说现在需求高了，但每天能有多一点收入的加成价（surge pricing）时段不多，我们又能接到多少趟这类顾客？要是每公里的路程不到1元，我们基本上是在亏钱。”

私召车业者TADA旗下司机李国菘（47岁）一般在晚上开车载客。他说，疫情时期能载到三四名乘客已经很幸运。近来，晚上10时出车到清晨6时左右，一般能载客10趟至12趟。

受访司机：收入跟不上通胀

按陆交局提供的数据估算，今年10月，德士和私召车出行总趟次已恢复至冠病疫情前的约78.2％，其中，电召服务的恢复更显著，达疫情爆发前的87％。

陆交局补充，与私家车一样，私召车可以在商业大厦、公共上下车处或沿路允许停车的地方让乘客上下车。陆交局会继续关注这方面的情况。

公众王慧心（35岁，经理）说，现在德士和私召车收费贵了，以往碧山到樟宜机场是20元左右，现在经常是25元起跳。“一般会叫车就是因为赶时间，但现在即便愿意付高价，也未必有车，真的很无奈。”

SMRT旗下的腾越（Strides）德士司机蔡美名（67岁）也说：“路边载客相当浪费时间。在组屋区里，没有电召是蛮难载到乘客的。现在的乘客多数用手机叫车，有的会选定价收费，有的会选按表收费，主要看价钱。有时候定价收费真的特别高，我都为乘客心痛。”

10月上路的德士司机只有2万零900人，占执照持有者约22.3％；私召车司机则有约3万5200人，占执照持有者约73.3％。

康福德高陈姓德士司机（69岁）说，他每天工作10个小时左右，一般可载客15趟。“接载的乘客已经恢复到疫情前至少60％。扣除汽油等费用，每月可赚约2500元。”

10月共有31天，按每天约58万5000趟推算，10月总趟次达1813万5000趟，比4月的1786万3000趟增加了1.5％；与去年10月的1641万7000趟相比，则增加了10.5％。

随着更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召车服务需求回升。截至今年10月，路边载客和电召月均趟次已恢复至冠病疫情前的约78％，但由于德士和私召车司机少了，叫车难和叫车贵的问题依旧存在。

问及电召服务愈加普及化，当局会否扩大德士站用途，陆交局说，截至今年10月，全国共有306个德士站。公共德士设施包括德士站主要让路边叫车的乘客能安全有序地叫车。这些设施目前只限德士使用，因只有德士能提供路边载客服务。

但他指出，收入跟不上通货膨胀的步伐，希望公司能考虑到这点，不要取消车租优惠。

不过，德士和私召车服务需求增加，并没有带动司机人数增长。截至今年10月，我国有9万3800名德士司机职业执照持有者，比4月的9万4576名，少了776人；10月的4万8000名私人出租车司机职业执照持有者，也比4月的4万8364名少了364人。

根据陆路交通管理局给《联合早报》的数据，我国今年4月全面开放边境后，路边载客和电召趟次整体呈上升趋势。截至10月，德士和私召车出行，每天有约58万5000趟，路边载客有9万7000趟，其余48万8000趟是电召。电召服务包括打电话预订德士及通过手机应用传召德士和私召车。