除了打造更洁能的车队，万态也在电力、用水和垃圾回收等方面设下目标，力求最迟在2023年底实现碳中和，并在未来达到净零排放。
罗哈雅说，生物多样性流失（biodiversity loss）与气候变化息息相关，气候变化也对全球各地也造成影响，包括更常出现林火，淹水情况也更严重。
集团根据科学碳目标倡议（Science Based Targets initiative，简称SBTi）的标准来制定目标，包括最迟在2030年由可再生能源提供集团所需的所有电力、在新园区收集雨水以满足整个辖区5％的用水需求、减少垃圾焚化量，以及将动物粪便用作堆肥等。
至于罗厘，万态永续方案副总裁罗哈雅（Rohaya Saharom）说，虽然本地市场近年来推出不少电动车款，但都以私家或小型汽车为主，货车等商用车选项则非常有限。
万态保育集团技术服务副总裁蔡顺权接受《联合早报》访问时指出，团队之前不时收到访客反馈，指游园车排气味太重，甚至有访客投诉游园车使用汽油污染环境，对动物也有不良影响。
蔡顺权说：“改用电动游园车后，司机开起车来更得心应手。不少访客也反映，车上环境更加安静舒适，整个乘车体验都改善不少。”
除了游园车，园内的70辆轻型电动车也都改由电力驱动，集团也已开始着手更换使用柴油的货车。
这是万态为鼓励公众减少用车、选择活跃通勤而展开的项目。集团也已经提供约100辆脚踏车，方便动物园饲养员等员工往返园内不同场所。
不仅如此，电动车因零件较少，更容易维修保养。整个游园车队电动化后，万态每年花在充电上的费用，比之前使用汽油时减少了70％，排碳量则减少约70公吨。
“不过据了解，一些制造商打算推出更多电动商用车款，而且电池技术也不断进步。有了这些新发展，相信下来会有更多电动罗厘选项，我们也就能在不久后更换车队。”
集团于是决定改用电动游园车，却发现市场当时推出的车款容量都不够，最多只能接载16人，而园区内使用的车则可以载70人。后来，团队通过本地业者联系到中国供应商，按照他们的需求定制独一无二的游园车。这款车不仅由电力驱动，还根据司机的要求，改善了一些功能，包括安装动力转向系统。
集团园内目前使用游园车、轻型电动车（buggy）、货车和罗厘来接载访客、运输动物和动物饲料等。到了2030年，这些车都会改由电力或低碳燃料驱动。
万态也正同业者合作，探讨把接载访客往返地铁站的接驳巴士改成电动巴士。这些巴士和园内车队电动化后，集团每年预计可减少排放约200公吨的二氧化碳当量（CO2-equivalent）。
随着更多人陆续改用电动车，万态也在停车场安装10个充电桩。过去六个月里共有1500人使用这些设备，集团下来也会根据需求，增设更多充电桩。
万礼湖路一带将建全新脚踏车道，公众可从万礼公园连道骑脚踏车直通动物园、夜间野生动物园和河川生态园等园区景点。万态保育集团也会安装300个脚踏车停车位，并提供储存柜和淋浴等设施，这项工程预计会在2025年完成。
万态保育集团园内目前使用游园车、轻型电动车、货车和罗厘来接载访客、运输动物和动物饲料等。到了2030年，这些车都会改由电力或低碳燃料驱动。
“因此我们希望通过各方面的举措，降低排碳量，为环境保护尽一分力，并尽可能减缓生物多样性流失的趋势。”
