据他所知，目前本地并没有业者使用电动校巴载送学生。抱着尝试的心态，他在2022年5月引进四辆美国设计、中国制造、马来西亚柔佛组装的21座位电动黄色校巴。
在可持续发展的道路上，相较于大企业，像叶氏客运这般中小企业的旅程，才刚刚起步。
在企业发展局和安永咨询公司的帮助下，叶氏客运开启减排之路，学习如何计算排放量，派三名员工进修企业可持续发展课程，并于2021年公布首份环境、社会和治理（ESG）影响报告，列明全年温室气体排放量为3474公吨二氧化碳当量（tonnes of carbon dioxide equivalent，简称tCO2e，为温室气体计算单位）。
“你们是在学校服务的业者当中污染排放最严重的。”
眼下还有一个关键问题：电动校巴要上路，要先改装，以取得监管部门的批准。
叶通志受访时坦言，由于缺乏专业人力与资金，目前还在研究监管方面的要求。“我们是摸着石头过河。”
公司也将寿命一般为15年到20年的柴油巴士逐步淘汰，升级成监管要求更严格的欧6（Euro 6）尾气排放标准巴士。“我们还引入数码排班系统，优化接送路线，原本需要两人花两星期排出的路线，电脑八小时就完成，而且路线可减少两成柴油用量。减排之余，每月可至少省下1万元。”
不过叶通志认为，最有效的减排方法是把燃油驱动的校巴，改成零尾气排放的电动车。这也符合社会和客户所需。
但它的造价不菲，一辆高达20多万元，比同类型柴油驱动巴士贵几万元。以国际学校学生为例，目前每人每月校巴车费在170元至250元之间。教育部学校则因载送时间更早，避开了繁忙时段，收费低两成。未来营运成本会继续上涨，加上校巴造价更高，学生的乘车费用会否进一步提高？
这款校巴备有97千瓦时（kWh）电池，满电能行驶180公里。没有直接尾气排放，因充电产生的间接排放比欧6标准还少50％；会影响孩童健康的车内PM2.5浓度也减至近乎零。
司机和跟车员上课学习减排措施，例如校巴接送停靠时，引擎开着的时间不超过15分钟。
2018年，有国际学校客户告诉校巴业者叶氏客运总裁叶通志，他的校巴光是载送约3000名学生所产生的温室气体排放，就占学校排放总量24％，这给他敲响了警钟。
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随着人们的环保与健康意识日益提升，越来越多学校将低排放标准列入校巴服务招标要求。叶通志意识到，减少柴油驱动引擎造成的排放，不再是选择，而是必行的。“不这么做，可能五六年后就标不到合同了。”
叶通志认为，电动车队形成规模后，成本长期而言会下降两成。短期上涨的成本，部分应该会由有更高减排要求的学校承担。
据了解，陆路交通管理局正与叶氏客运探讨此事。
叶氏客运有43年历史，旗下共有107名员工和468辆巴士，主要服务国际学校、教育部学校、私人幼儿园和企业，每天载送1万2000人次。
