谈及东南亚的潜力，维拉龙说，在越南，受条规影响，较大型的客机无法在好些机场起降。但航空公司的业务在增长，需要增加运力，这为较小型的客机提供了发展契机。泰国、印度尼西亚和马来西亚也是公司关注的市场。
他举例说，若要引进一台模拟器，区域内需要有约30架这类客机才有利可图，但公司决定放手一搏。“我们在模拟器上做投资，在部件上做投资，且要建立一个总值1亿元的库存，你需要相信会有需求对吧？”
酷航、巴航工业和Azorra于2022年第四季开始协商。
他提到，若采用E2客机的计划很成功，酷航将探讨如何扩展机队，若不太成功，就要想办法降低风险。“至于要采取哪个策略，目前言之过早。我们已经做了评估，有一定把握计划会取得不错的成果。”
Azorra上个月宣布，将在今年7月在新加坡开设办事处。
灵活处理酷航合约 E2若不适合可退回
酷航采用巴西航空工业客机，巴航工业和飞机租赁公司Azorra预计这会引起周边航空公司的关注，利于拓展E2系列区域客机在亚太区域，尤其是东南亚的市场。
延伸阅读
“起降时段的问题解决前，航空公司对运营区域客机还是有所保留。”
埃文斯非常坦白地说，Azorra和巴航业都非常希望将E2客机拓展到东南亚，而酷航在亚洲是备受推崇的品牌。“因此，在营销意义上，酷航对我们非常重要。”
进军本区域策略会否成功 观察：取决于酷航E2表现
他也提到，基于酷航的信用，以及在疫情中的表现，公司争取到较好的融资方案，进而同酷航共享利益。
“那些想提升现有机队，或是计划发展区域网络的业者，可能会因此动心。”
巴航工业商用飞机亚太地区销售与营销副总裁维拉龙（Raul Villaron）说，当酷航飞往区域国家时，其他航空公司如越南航空和越捷航空等都会留意到新客机。
问及巴航工业和Azorra进军东南亚的策略会否成功，航空刊物FlightGlobal亚洲航空运输编辑蔡铭丰认为，在很大程度上，这将取决于酷航E2的表现。“我相信很多业者正从旁观察。”
航空周刊“Aviation Week”亚太区高级记者陈传人指出，E2客机虽有助东南亚航空公司扩展网络，但很多重大城市，如马尼拉、河内和胡志明等机场的起降时段已满。业者要是争取到时段，一般倾向运营更高盈利的航线。
酷航首席执行官汤康庄说，与巴航工业和Azorra的讨论和协商非常全面详尽。“这个过程不容易，需要花费大量的资源以及深思熟虑，确保敲定的细节对三方都有利。”
问及当时开出了哪些条件吸引酷航，Azorra创始人兼首席执行官埃文斯（John Evans）说，考虑到这是酷航第一次使用E190-E2，也是首次采用巴航工业的客机，公司为酷航合约提供了一些灵活度。例如，酷航在租用E190-E2几年后，若不适合，可退回飞机。
“当酷航使用这架飞机还赚钱时，就是我们最好的营销工具。因此，酷航的成功对我们很重要，我们会竭尽所能让它成功。因为，他们的成功，也是我们的胜利。”
巴航工业（Embraer）的E2系列客机包括E190-E2和E195－E2。E190可安装多达114个座位，E195可多达146个座位。酷航目前是东南亚唯一采用E190-E2的航空公司。
他提到，东南亚对区域客机的运作不陌生，如今的差别是一个重大业者如酷航也开始使用这类客机。而且，巴航工业在区域内投入更多资源，有助降低培训费用，或吸引在观望的航空公司进场。
