拥有30年飞行经验的国泰航空机师韦瑟利特（Paul Weatherilt）告诉《南华早报》，一般每年只会出现一起由气流颠簸导致的严重事故，且一般都与机师难以预知或躲避的“晴空乱流”（Clear Air Turbulence）有关。
问：飞机安全带看起来好简陋，真的有用吗？
问：如何在强烈气流颠簸中自保？
尽管飞机安全带不像汽车安全带那样横跨胸前，但由于飞行中主要遇到的是上下突然移动，因此横向的安全带已能提供足够的保护力。
问：坐在机舱的不同部分对应对气流有区别吗？
航空专家、学者和资深从业人员提供的最简单，也是最重要的自保建议，就是时刻系好安全带，哪怕安全带指示灯没有亮起。
机翼上方的区域被认为是飞机最稳定的部分之一，因为它更接近飞机的重心。机舱前部的座位也会让旅途更加平稳舒适，噪音更小；在机舱后部，尾翼更可能在气流中上下摇摆。
韦瑟利特强调，只要坐在座位上，就应该系好安全带。“哪怕是很松地绑着安全带，也比不系更安全。意外随时可能发生，绑得松的安全带至少可以保障你不会受重伤。”
美国著名杂志《旅游与闲暇》（Travel and Leisure）指出，飞机上的腰间安全带作用是在强烈气流中，把乘客固定在机舱座位上。
问：什么情况下安全带指示灯会亮起？
问：飞机上遇到气流颠簸有多危险？
除了滑行、起飞和降落等必要时刻外，是否亮起安全带指示灯是由机长决定的。
许多旅行专家、飞行员和机组人员一致认为，强烈气流中的最佳座位通常在机翼上方或飞机靠前位置。
同时，安全带上的翻扣设计也是为了让乘客在需要逃生的紧急情况下，能够快速、轻易地解开安全带。
延伸阅读
美国联邦航空局统计显示，在2009年至2018年间，有大约三分之一的航空事故因气流颠簸导致，其中大多造成至少一人重伤，但飞机鲜少出现损坏。
新航SQ321航班遭遇严重气流颠簸后改降曼谷，机上211名乘客和18名机组人员中，有一人不幸逝世，另有100多人不同程度受伤，送院治疗。不过，面对能造成伤亡事故的严重气流颠簸，乘客也并非完全没有自保能力。养成坐下后立刻系上安全带的好习惯，看似麻烦，却是能在关键时刻避免重伤甚至死亡的关键动作。
不过，虽然气流颠簸不会对飞机机体造成伤害，但若乘客未系安全带，就可能被抛向空中受伤，甚至在下坠时伤及其他人员。空服人员也更容易在这类事故中受伤，甚至因此断送职业生涯。
一般来说，机长会偏向谨慎，哪怕只有轻微气流颠簸，为了以防万一，他们也会亮起安全带指示灯，让乘客回到座位坐好。
机长在飞行前会查看航线的天气信息，并在飞行途中不断更新信息。除了识别有雷暴的地区外，他们也须识别可能出现颠簸气流的地点，并预判颠簸严重程度。
有媒体引述一名有六年以上工作经验的空服人员说，与坐在机翼上方或机舱前部的乘客相比，飞机后部的乘客遭遇的气流最严重。“大多数时候，飞行员告诉我们，在前面，我们感受到的气流不如在后面多。 ”
由美国联邦航空局制作的模拟视频显示，发生严重颠簸时，系上安全带的乘客只会被小幅度颠起，而未系安全带的乘客则会被高高颠起，撞到飞机舱顶，甚至在空中翻滚。
