交通部说：“重力在4.6秒迅速改变，导致高度下降178英尺，从3万7362英尺跌至3万7184英尺。这一连串事件很可能导致机组人员和乘客受伤。”
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机师持续21秒手动操作稳住飞机
新航表示，认可初步调查结果，并会全力配合当局对这起事故的持续调查。确保乘客和职员安全是他们的首要任务。
乱流发生后约17分钟，客机开始正常下降，从3万7000英尺降至3万1000英尺，并在上午8时45分（新加坡下午4时45分）着陆。
交通部星期三（5月29日）发文告，公布了调查小组在分析了SQ321的飞行数据记录器，及驾驶舱语音记录器的数据后，得到的初步结果。
八秒后，上午7时49分40秒，客机重力急速变化，先是在0.6秒内从1.35G降至负1.5G；之后在上午7时49分41秒，四秒内从负1.5G回升至1.5G。
记录显示，客机这时经历约19秒轻微颠簸，重力（gravitational force）波动介于0.44G至1.57G之间。
出事客机上周一（5月20日）从英国伦敦起飞，于世界协调时（UTC，下同）周二上午7时49分21秒（新加坡下午3时49分21秒）飞经缅甸南部，该地区当时可能出现乱流。客机飞行高度为3万7000英尺。
其中一名机师说，当飞机达到巡航高度时，为了保持平稳，须启动自动导航模式。一般来说，自动导航可以在气压和风速等出现微小变化时，让客机保持在设定的飞行高度。当外部环境的转变超出自动导航可以控制的范围时，机师就会切换成手动操作。
几乎同时，处于自动导航模式的客机因气流上升，在没接获指令的情况下加速，并且攀升至3万7362英尺。调查显示，上午7时49分32秒，机师试图减速的当儿，提到已经亮起了安全带指示灯。
另一名机师认为：“当局目前只是陈诉事实，看不出今后有什么可以改进的地方。之后应该关注最终调查报告中有关天气雷达的数据，才能知道机师是否能够早点察觉气流，并提早亮起安全带指示灯。毕竟目前说客机遇上晴空乱流只是推测。”
这个小组由我国交通部属下的交通安全调查局调查员，及来自美国国家运输安全委员会、美国联邦航空管理局和波音公司的代表组成。
受访机师：SQ321机师做出适当反应 没有不妥之处
两名不愿具名的民航机师接受《联合早报》采访时都认为，根据目前公布的初步结果，SQ321机师做出了适当的反应，没有什么不妥之处。
调查仍在进行中，据过去经验，交通安全调查局可能在八个半月至两年半后公布最终调查结果。
客机于上午7时50分23秒回到原本3万7000英尺的巡航高度，重力回稳，介于0.9G至1.1G。
人在一般环境中感受到的重力为1G，重力处于正数，表示人或物品会被向下拉，负数则表示会浮起。这意味着，事发当日，当重力快速降至负数时，没系安全带的乘客会向上抛飞，重力回升后则快速摔下。
事故发生时，客机已航行约10个小时，空服人员正在分送早餐。事故造成73岁英国旅客死亡，多人受伤，机师因此要求改降泰国曼谷素万那普机场。
178英尺约等于54公尺，相当于一座21层楼高的组屋。在这过程中，数据显示，机师取消自动导航，以手动操作稳住飞机。手动操作持续21秒，上午7时50分零5秒恢复自动导航模式。
新加坡航空公司SQ321航班遇上强烈乱流时，重力在4.6秒间急速改变，导致没有系上安全带的乘客瞬间被往上抛，之后快速摔下。初步调查显示，机师在客机遭遇颠簸前几秒，已亮起安全带指示灯。
