赛道两侧遍布地标性建筑，包括人民纪念碑（T8）、圣安德烈教堂和政府大厦大草场（T9）、滨海艺术中心（T13）、滨海浮动舞台（T17）和摩天观景轮（T22）等，车手在赛道驰骋一圈，也就相当于回顾了一遍新加坡历史。
在赛季还剩下六站的情况下，红牛车手费斯塔彭已经为自己拿下116积分的领先优势。他若在本站夺冠，又净胜法拉利对手勒克莱尔14分以上，那么就能提前蝉联车手总冠军，这将会是费斯塔彭25岁生日（9月30日）的最好礼物。
新加坡赛道弯道多，道路颠簸，这样的特性，预料会让如红牛般的一些车队拿到更好的成绩。毕竟本赛季在路况类似的匈牙利和荷兰两站，红牛车手费斯塔彭均成功夺冠。
在T5到T7之间，将会是一条非常直的赛道，赛车的底盘和地面会发生摩擦，产生耀眼火花。这也将会是车迷，尤其是喜欢摄像发烧友比较喜欢的一个素材。
两件值得期待的事
不过，滨海湾赛道也有三条相对较长的直道，分别是在T5、T13和T23之后，在这三个路段也被设为“可调式尾翼系统”（Drag Reduction System，简称DRS）区域，赛车可在此路段调节尾翼，减少车辆的空气阻力以提升车辆速度。也就是说，这三个路段也是赛车最容易超车的路段，而公众可以在这个路段听到赛车引擎巨大的轰鸣声。
新加坡自2008年开始举办世界一级方程式赛车（F1）赛事，至今已迈入第14个年头。本周末（9月30日至10月2日），2022赛季F1新加坡大奖赛再次在滨海湾赛道拉开战火。
延伸阅读
弯道23个 超车不易
弯道多就意味着超车机会不多，滨海湾赛道只有T1和T7会出现较容易超车的机会，而且经常出现高速直道紧接着就是一个低速弯（甚至是一挡低速弯），这就更加凸显了排位赛的重要性。
由此可见，新加坡赛道更类似于匈牙利的亨格罗林赛道和荷兰的赞德福特赛道，赛道的颠簸会带来挑战，但弯道多的特性，或许也会让一些车队（如红牛）拿到更好的成绩。本赛季在路况相似的匈牙利和荷兰两站，红牛车手费斯塔彭均成功夺冠。
另外，在T18和T19之间，赛车将会从看台下方呼啸而过，而这也是本赛季22个赛站中唯一一个有此设计特点的路段。
相较于其他F1赛道，新加坡滨海湾夜间赛道的弯道数量明显增多。两周前刚结束的意大利蒙扎赛站仅有八个弯道，更早前的荷兰赛站也只有14个弯道，而滨海湾赛道则有23个弯道，这一数字仅次于沙特阿拉伯赛站的27个弯道。
滨海湾赛道总长度308.706公里，共61圈，平均每圈长度5.063公里。它是由FIA、技术顾问公司Kellogg Brown and Root Engineers Pte Ltd、新加坡GP私人有限公司，以及新加坡旅游局联合设计。该赛道运用了1500盏泛光灯照明，在夜色的烘托下，它就如一条曲折的银白色丝带，漂浮在城市之中。
因为是在普通公路行驶，滨海湾赛道表面对F1赛车来说非常颠簸，毕竟F1赛车的悬挂非常硬。为了让赛车在弯道时能够更加稳定，减少不必要的滑动，几乎所有车队都会更改赛车套件，提供高下压力。这样一来，赛车的轮胎磨损就会减小，长距离的表现也会更好。
因此，坐在这个看台区的车迷朋友也将能近距离感受赛车的风驰电掣。
同时，弯道多也意味着赛车需要换挡的次数也增多，平均每圈80次，61圈下来接近5000次，比F1赛季平均数高出50%。
哪个位置观赛最佳？
本赛季F1共有22个分站赛，第17站的新加坡夜间赛又会有哪些看点？
哈密尔顿当年在新加坡排位赛中跑出1分36秒015的成绩，成功夺得杆位。这一成绩，比当时排位赛排名第二的费斯塔彭快了超过0.3秒。在F1赛车领域差0.3秒，意味着两个赛车属于两种不同的级别。此次再度回归新加坡，哈密尔顿能否再创奇迹，值得关注。
据统计，在滨海湾赛道，最快车速是在2017年创下的每小时320公里。而在弯度较大的T3、T8、T14、T16、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80公里。
一、哈密尔顿2018年在新加坡跑出封神一圈，本届赛事能否再创奇迹？
更改赛车套件 应对颠簸赛道
虽然滨海湾赛道的T1并不是一个非常急的弯角，但它呈S形的设置，导致赛车入弯的路线比较单一。当第一圈赛车从发车区加速进入到这个弯道时，在这样拥挤的情况下赛车很容易发生碰撞，这也是让车迷心跳超标的场面。
二、费斯塔彭能否在本站提前夺总冠军？
