1996年的西班牙、1997年的比利时、2001的马来西亚，这些舒马赫在雨中奇迹夺冠的赛事，老车迷总能如数家珍。不过笔者印象最深刻的还是在1998年的比利时大奖赛。
诺里斯赛后总结时说：“这并不是技术差距，而是运气。”何为运气？正赛遇到下雨天气可能是运气，比赛中断，费斯塔彭得以免费换胎可能是运气，但诺里斯一次次丢失位置，甚至开出赛道，而费斯塔彭在大雨中一次次完成超车，这还只是运气吗？
雨中从第17狂奔到第一，费斯塔彭（Verstappen）在世界一级方程式赛车（F1）巴西大奖赛中上演一场生涯里程碑式的表演，不但成功拯救岌岌可危的年度车手总冠军争冠形势，也再度证明F1的真谛——只有那些擅长雨战的车手，才有资格成为真正的车王。
反观他的最大竞争对手诺里斯，本场赢得杆位，但发车时就被超越。由于在赛道上缺少信心，诺里斯在第29圈趁着虚拟安全车出动的机会进站换胎，把第二的位置拱手让出。费斯塔彭之后却因为其他车手出现事故，比赛重新发车而获得“免费”换胎的机会。第43圈，在安全车环节结束，重新起步时，费斯塔彭成功超越奥康，获得领先位置，诺里斯却几乎同时刹车失误开出赛道。这一画面成为两人本场比赛，甚至一整个赛季的缩影。
赛后统计，本场比赛的10个最快圈速，前九个都由费斯塔彭创下。红牛赛车此前已10站比赛无缘夺冠，早已不具备性能优势，但在雨战之下，各队赛车性能回到几乎同一水平线，比的全是车手个人的雨战能力，费斯塔彭在这样的机会下证明了，他确实就是当今最优秀的F1车手，无可争议。
笔者还曾有幸现场见证新加坡大奖赛的第一次雨战。2017年在排位赛仅排名第五的哈密尔顿就祈祷下雨，比赛开始时的天气果然如他所愿。发车时，他的最大竞争对手、当时效力法拉利车队的维特尔（Vettel）在雨中杆位发车慌不择路，撞坏队友莱科宁以及当时初出茅庐的费斯塔彭的赛车，三人一同退赛。哈密尔顿却稳定发挥，稳稳夺冠。哈密尔顿也有其他许多雨战名场面，例如2020年的土耳其大奖赛。
雨战造就多名F1英雄
费斯塔彭凭借巴西雨战奠定胜局
相比于即将连续第四次加冕年度总冠军的儿子，乔斯·费斯塔彭是一名相对平庸的车手，但他曾和“车王”舒马赫同队做过队友，他一定记得舒马赫在雨中创下的那些奇迹。
费斯塔彭刀尖上跳舞
费斯塔彭何以在雨中技术独树一帜？巴西站后，荷兰赛车记者Marc在社交平台X上传一段视频，给出了答案。大雨中，年少的费斯塔彭独自一人在赛道上开着卡丁车。配文中写道：“当其他人都在餐厅取暖时，有一个小孩还在冰冷的雨中练习、练习、练习。这个小孩叫麦克斯·费斯塔彭，那个雨战大师。”
艰难环境下坚持水平才能称王
F1大多数时间还是在晴好天气下比赛，但在单站比赛中出现雨战是小概率事件，在一年多达24站比赛的漫长赛程中，遇上一两站需要在雨中比赛，仍是大概率事件。
与其他车手在雨中如履薄冰、小心翼翼生怕犯错不同，费斯塔彭的巴西大奖赛像是在刀尖上舞蹈，驾驶他的红牛赛车在湿滑的赛道上将轮胎抓地力发挥到极致。他一次次轻松完成超车，从第17冲到第一，并且以绝对优势夺冠。
费斯塔彭的父亲乔斯·费斯塔彭（Jos Verstappen）也曾是一名F1赛车手。回忆少年时的训练经历，费斯塔彭说：“爸爸告诉我，‘坚强起来，咬牙坚持，如果觉得冷，就把手放在排气管上。当感觉到赛车手套开始融化，就开回来，换副手套继续去练’。”
在现今战车性能重要性高于车手水平的F1车坛，只有在雨中及各种艰难比赛环境下保持高人一筹的表现，才能成为车王。
费斯塔彭获得冠军并创造最快圈速，获得26分，诺里斯排名第六，获得八分，费斯塔彭单场净胜18分。费斯塔彭上一次获得分站冠军是在6月底的西班牙大奖赛，当时他领先诺里斯69分。连续10站无缘冠军后，费斯塔彭凭借巴西站再次夺冠，将分差维持在62分。本赛季F1只剩下三场比赛，费斯塔彭就此奠定胜局。
在如今的F1车坛，赛车性能高低对于比赛的影响远大于车手水平高低，在晴天时拥有一辆性能卓越的赛车，20名F1车手有超过一半能够在单站比赛中有争冠实力。然而在漫长的赛季中，在各种复杂条件下不出现重大失误，甚至在最困难条件下表现出高人一筹的水准，才能保证获得总冠军。如果红牛赛车的问题明年无法解决，费斯塔彭或许无法继续连冠下去，但他作为历史顶尖车手的地位已经毋庸置疑。只有那些擅长雨战的车手，才是真正的车王。
自幼苦练雨战
大雨中，比赛发车就出现13辆赛车相撞的事故，延期一个小时后，各家紧急拿出备用赛车重新发车。舒马赫一路超越对手来到第一位，却在试图超越被套圈的迈凯轮车手库特哈德时，因为对方没有按规定让开线路撞在一起。事故后，舒马赫居然开着只剩下三个轮子的赛车一路坚持回到维修站，之后走下赛车试图找库特哈德理论，所幸被双方车队人员拉开。
