从荷兰大奖赛到新加坡大奖赛的四站比赛，对于三支车队而言具有决战意义。因为在这之后，各家车队都要完全投入2025款赛车的研发，不会再对2024赛车做重大升级。如果红牛在升级后仍不能扭转颓势，在雄心勃勃的麦克拉伦或稳扎稳打的马赛地之间，如果只有一家在接下来四站能够稳定夺冠，那么费斯塔彭就很有可能在赛季末被对手追上积分。2021赛季在最后一站决出冠军的经典一幕就有可能再次上演。
马尔科认为，红牛在匈牙利站升级了新的侧舱和引擎罩套件，反而让赛车进一步失去平衡。他说：“工厂让赛车变得越来越难以预测，在平衡性方面变得越来越困难。就像年初的马赛地一样，我们有时很快，有时很慢，我们自己都无法把握。幸运的是，费斯塔彭每个周末依然可以拿出稳定的表现，带领车队继续向前。”
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在本周末的荷兰大奖赛前，红牛和麦克拉伦都拿出了升级套件。红牛是引擎罩、车手保护装置和后视镜三处升级，目的是改善散热和获得更强下压力。麦克拉伦则进行了六项大升级，包括前刹车罩、前减震、底盘边沿、后车罩，以及尾翼和下尾翼。其中后两项是专门针对荷兰大奖赛的升级。马赛地暂时没有继续升级赛车。
在赛季下半段对原本已经很优秀的赛车继续大手笔升级，这证明了麦克拉伦的雄心。而红牛车队的轻微升级效果如何，有待观察。
由于赛季初的强势势头，费斯塔彭在车手积分榜上领先第二名的诺里斯78分，但之后还有10场比赛的漫长赛程，这样的领先优势并不足以确保他能夺得总冠军。
从荷兰大奖赛到新加坡大奖赛的四站比赛，对于红牛、马赛地和麦克拉伦三支车队而言具有决战意义。
费斯塔彭在这四站比赛的排名分别是第五、第二、第五和第四。在赛车竞争力不足的情况下，这已经是非常优秀的表现，因为红牛的二号车手佩雷兹表现更差，分别获得第七、第17、第七和第七。
失去统治性优势 红牛顾问：赛车升级失败
对于红牛和费斯塔彭而言，相对有利的是，在他们失去统治性优势的时候，崛起的并不是一支车队，而是两支。麦克拉伦车队的车速更快，但两名车手诺里斯和皮亚斯特里稍微缺乏经验。而马赛地车队稍慢一些，但拥有七冠王哈密尔顿。
对于失去统治性优势的原因，红牛车队顾问马尔科博士认为应归咎于赛车升级失败。他说：“赛季初，我们有一辆和麦克拉伦一样平衡的赛车，它可以很好地面对各种赛道特性。然后我们在某个地方突然走错了方向，这辆车已经变成了只有马克斯（费斯塔彭）才能驯服的野兽和垃圾。”
经历夏休期后，2024年世界一级方程式赛车（F1）赛季本周末重燃战火。新加坡大奖赛即将在一个月后上演。经历了赛季初的统治性优势后，红牛赛车在夏休前似乎突然失去了速度，这让剩下的10站比赛充满变数。
红牛车队在去年的22站比赛中有21站夺冠。今年赛季初，红牛车手费斯塔彭在前10站比赛中有七站夺冠，并夺得了七个杆位。就在车迷们认为今年总冠军归属会和去年一样毫无悬念时，费斯塔彭和红牛却已连续四站比赛无缘冠军，马赛地和麦克拉伦车队则瓜分了这四站的冠军。
过去四站比赛，哈密尔顿夺得两站冠军，队友拉塞尔和皮亚斯特里各夺得一站冠军。费斯塔彭的最大竞争者诺里斯并未夺冠，甚至在匈牙利大奖赛中，诺里斯还在车队指令下，把领先位置交还给了皮亚斯特里，让队友赢得生涯第一冠。马赛地和麦克拉伦的鹬蚌之争，分散了两队四名车手的积分，这才让费斯塔彭可以继续领先优势。
