比亚迪和特斯拉对传统汽车制造商构成了突破性威胁，特别是大众汽车、福特汽车等在向电动汽车转型的过程中面临盈利挑战。随着消费者对电动汽车的需求减弱，比亚迪依托强大的混合动力汽车阵容，较特斯拉更不容易受影响。
比亚迪还受益于中国国内需求复苏，这得益于以旧换新等刺激政策。这些本土销售帮助比亚迪缓冲了海外阻力。
综合《每日经济新闻》、证券时报网和彭博社报道，比亚迪星期三（10月30日）公布三季报，第三季度营业收入2011亿元（人民币，下同，373.81亿新元），同比增长24%，超过了特斯拉同期252亿美元（333.35亿新元）的营收。
欧盟委员会星期二（10月29日）发布对华电动车反补贴调查终裁结果，通过了对从中国进口的电动汽车征收为期五年额外关税的决定，从星期三正式实施。
中国最大电动汽车制造商比亚迪季度营收首次超越美国特斯拉。
《每日经济新闻》引述一名接近比亚迪的知情人士说，比亚迪年初规划的2024年全年销量目标是，在2023年约302.44万辆的基础上增长20%，即全年销量超360万辆。
比亚迪前九个月净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度净利润116亿元，同比增长11.5%。前三季度，公司实现营业收入5022亿元，同比增长18.94%。
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混合动力汽车为比亚迪的营收增加作出主要贡献，一些车型的升级动力系统续航里程可超2000公里。比亚迪的另一个关键优势是垂直整合的供应链，在内部生产更多零部件使该车企有成本和规模优势，从而使得汽车价格更便宜。
数据显示，今年前九个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆，超过市场预期的110万辆。
这些是欧盟标准10%汽车进口关税之外征收的关税，即中国汽车公司在欧洲面临最高45.3%的关税。
具体而言，比亚迪被开征17.0%的额外关税，吉利汽车被征收18.8%关税，上汽集团则面临最高35.3%的关税。其他合作公司将被征收20.7%的关税，特斯拉在中国工厂的关税为7.8%。
