这样的演习首次开放让公众参与，除了进一步验证新捷运的应急程序，也让演习更加逼真，以提高工作人员处理紧急事故的能力。新捷运从2014年开始举行这类演习，之后便每年平均举行两次至四次。
新捷运目前经营滨海市区线和东北地铁线，其他四个地铁线则由SMRT经营。沈维明说，新捷运与SMRT有展开联合演习，例如在有三个地铁线的多美歌地铁站，以提高乘客安全。公司也会与陆路交通管理局分享相关标准作业程序，来确保紧急应对程序维持高标准。
新捷运集团总裁沈维明受访时说：“随着冠病防疫措施松绑，我们认为这是一个时机，让公众了解我们在应对紧急事故方面的标准作业程序，同时增加演习的真实性。”
沈维明指出，新捷运预计在今年举行多两次涉及使用逃生井的紧急应对演习，并很有可能会再邀请公众参与。“公众的参与除了可以提高演习的真实性，也有助于培训员工的应对能力。”公司也将举行更多类似的演习，以便更好地应对紧急情况，并确保社区的安全。
新捷运星期六（2月11日）在滨海市区线（Downtown Line）宝门廊地铁站举行紧急应对演习，让乘客通过逃生井（escape shaft）撤离地铁车厢，约40名华侨中学的学生参与。
地铁抛锚后，列车的通风系统与紧急照明灯仍可维持45分钟，乘客在客户服务人员的指导下，从车厢逃生门通往逃生井，预计能在30分钟内疏散至安全处。
他说，当地铁列车在地下隧道抛锚，附近地铁站却因人潮涌动等原因而不利于疏散乘客，位于列车附近的逃生井便是其中一个撤离方式。
（早报讯）地铁在地下隧道抛锚后，列车通风系统可持续运作长达45分钟，所有乘客预计能在30分钟内从隧道的逃生井安全撤离。
