阿裕尼集选区议员毕丹星在补充提问环节指出，上述可靠度目标是在几年前设定，而地铁网络的数据至今也超越了原先的目标。因此，他问交通部会否考虑提高目标，以及需要考虑的元素。
武吉班让轻轨列车系统一列朝蔡厝港站行驶的列车在10月22日下午5时08分发生故障。业者SMRT事后派出另一列没有载客的列车把故障列车拖回车厂，但途中却发生跳电，导致列车失去牵引力，无法运行。
另外，10月22的武吉班让轻轨列车故障，是因列车车轮组件的齿轮出现问题所致。
徐芳达说，根据陆路交通管理局的初步调查，事故是因有关列车其中一个车轮组件的齿轮出现故障所致。车轮组件的齿轮因出现故障而不能正常转动，导致车轮和导轨摩擦，进而导致轮胎漏气。接着，车厢下方的一个铁条摩擦到供电轨，使供电轨受损，进而引发跳电。
延伸阅读
2017年设定的地铁可靠度目标，即每行驶100万公里才发生一次超过五分钟延误事故，仍然适用。如要提高目标，须谨慎行事，因这涉及更高的成本，最终得由乘客或纳税人承担。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期一（11月11日）在国会上回答议员询问时说，截至10月底，我国地铁线平均每行驶近200万公里才发生一起超过五分钟的延误事故，比截至9月的180万公里高。
他也提到，所有地铁线继续达到地铁可靠度的“百万”目标，即行驶至少100万公里才发生一起超过五分钟的延误事故。
徐芳达说，“百万”目标仍然是个适用的目标，是否要提高目标则须谨慎评估，因为得权衡这个举措和成本的相应提高。成本若提高，终究得由纳税人或乘客承担。
