预拌混凝土（ready-mixed concrete）是建筑中最常用的材料之一，有水泥、水、集料（aggregates）和添加剂四个成分。本地所用的水泥和集料多数是通过海运进口，而在海港建造预拌混凝土设施，能够把整个生态系统集中在一个地点。
传统的运作模式，是用重型货车把不同材料从海港运往全岛多个设施进行加工和预制，最后制成模块单位（modular units）送到建筑工地。为此，每年混凝土相关的重型货车运输次数高达400万趟，运输过程较繁琐且缺乏规模经济效益。
裕廊海港首席执行官萧国良说，这些业者之前租用的储存和加工设施租期较短，介于三年到九年。“有了30年的更长租期，他们能享有新设施自动化设备的经济效益，也更愿意投资提升器材，每小时的产量增加一倍。”
新设施占地11.8公顷，相当于16个足球场般大小，能容纳七名业者，最早的已经在去年10月开始运作，其他的最迟将在2027年中入驻。到时，设施的混凝土产量将达到全国的30%，主要供应给西南部的建筑工程。
全球首创，斥资2亿元建造的预拌混凝土生态系统在裕廊海港正式启用，可提高生产力约两倍，并每年减少2万5000多公吨的碳排放量，相当于约1万2750个四房式组屋单位一年的用电量。
国家发展部长李智陞星期三（11月27日）为预拌混凝土生态系统主持启用仪式时说，为进一步整合供应链和制造设施，裕廊海港将在2027年前增建新的综合建设预制枢纽，以及钢铁生态系统，成为本地首个综合建筑区（Integrated Construction Park）。这将有助提高建筑业者的规模效益，以及土地使用效率。
新的集中设施也能减少100多万趟重型货车运输次数，并通过安装太阳能板满足一半的用电量，每年整体减少2万5000多公吨的碳排放量。裕廊海港也提供集体废水循环处理等辅助服务。
相比之下，新的预拌混凝土设施可通过自动输送带，把材料直接从停泊在港口的船上运送到储存仓库。这些仓库由私人业者租用30年，并自行设置器材把不同材料加工制成混凝土。
