遗憾的是，陈德福发现有些本地人“被宠坏了”，不愿意用二手轮椅，尽管轮椅已经过维修，甚至装上新配件。此外，有些民众执意要用电动轮椅，他无法苟同。“使用电动轮椅，意即身体没有活动到，这对健康毫无帮助。何况电动轮椅的电池和遥控也很花钱，所以我不鼓励人们用电动轮椅。除非是换轮胎，否则电动轮椅我一概不修。”
希望教会顾客自己维修
她说：“我的行李箱的轮子磨坏了，没想到准备带去维修那天却下起雨，在雨中拖着轮子无法滚动的30英寸硬壳行李箱真的不容易，我联想到修理服务如果可以包办接送，就能为顾客提供便利，也能鼓励更多人送修行李箱。”
陈德福说：“轮椅的刹车器和坐垫，用久了难免会损坏，有些轮椅则是因为素质较差，轮子容易耗损。我们可以帮忙拆下来，换上新配件。几十年来我收集了许多零件和配件，从来不舍得丢掉，所以即便是型号非常旧的轮椅，也可以维修。有一台轮椅我前后维修了30年，现在还是好好的，可以继续使用。轮椅不一定是越新越好，重要的是体积和功能适合自己，何况用惯了当然也不会想换，所以会找我们修理。”
新加坡人喜欢便利，如果维修服务可以来到家门或是在住家附近，人们会比较可能尝试维修。
——潘婉君
洪玉记解释，行李往往是轮子和把手出问题，有适合配件就不难修好。不过，轮子往往要个别锯掉才能换上新轮，每个轮子要花上至少15至20分钟才能拆除，绝对是体力活。
修伞工具和零件整齐摆放在黄师傅身边柜子，触手可及，大大小小的钳子、迷你螺丝还有雨伞的骨架，在黄师傅手中宛如魔术棒，不到10分钟就为损坏的雨伞赋予新生，让雨伞继续履行挡风遮雨的使命。
此外，维修权法案可能造成意想不到的浪费。吴勇延针对电器厂商必须供应零件这一点解释：“如果厂商今年准备停产某个型号，却还是必须在接下来10年生产相关零件，其实同样耗费资源，造成浪费。”
看准维修市场缺口
现在的轮椅越来越多样化，可以说比以前更难维修，但基本上还是大同小异，而且零件越来越轻便。总之肯学就一定能学会修理轮椅。——陈德福
他说：“维修家电和处理水电问题的工匠一般都是个体户，处理完毕就收钱离开，服务和维修水准未必达到顾客要求。”
民间力量不容小觑
陈德福不清楚有多少义工和学生向自己学过维修轮椅，只知道自己要尽量把懂得的技艺传授出去，“能传多少就多少，这些传承还能带到其他有需要的国家地区。”
和Fixwerks一样主打优质服务的行李维修公司Dynamic Ace，同样在大约5年前创立。创办人洪依玲（41岁）原本在财政部工作，之后投身金融业担任企业发展经理，决定转战行李维修业的原因可追溯至数年前某个下雨天。
伞具与修理费都具吸引力
黄细弟说：“现在全新加坡应该只有我这一家店专门卖雨伞。修雨伞的应该也只有我一个。”
修伞全靠自学
雨具专卖店已经够难找，甭说修伞师傅。曾在杂货店工作，也当过送货司机的黄细弟从30多岁开始卖伞，在阿裕尼开店有近20年之久，除了为顾客提供各式雨具，也兼做修补。怎么学会修伞？无师自通的黄师傅说自己念书不多，修伞全凭观察和经验，数十年来深入了解多款雨伞构造，看到损坏的雨伞就“用头脑想一想”，他半打趣说：“教不来的，有动头脑就会觉得容易。”
传授维修技术 满足老龄化社会需求
吴勇延认为，国人即便知道维修较利于环境，还是可能选择以新换旧，正如国人知道塑料袋会构成环境问题，却不会停止索取。他相信政府出手或有帮助：“如果丢弃电器须要付费，或许人们在丢掉电器之前就会三思而后行，优先考虑维修。”
雨伞有几百种，坏的不一定是骨架，但只要有零件，一定可以修好。如果没有现成的，可以从其他雨伞拆下，照样可以做好。——黄细弟
Blk 254 Tampines St 21 #01-464 S521254
他没有手机，要找他得去他的雨伞专卖店，就在阿裕尼2道第118座一楼，店面招牌写着“摄影城彩色中心”，每天风雨无阻，天一亮就开始营业。内部装潢简朴，主角就是形形色色至少数十款的雨伞，从常见的折叠伞到适合行动不便者使用的雨伞兼助行器，还有能让小朋友当成帽子戴的“雨伞帽”，种类琳琅满目，让人联想起日本京都三条商店街见过的雨伞老铺。
从金融业 转战行李维修
洪依玲的朋友听说她要转行创办行李维修公司，大都非常讶异。所幸有父亲洪德成（67岁）支持，她的叔叔洪玉记（61岁）也答应加入公司，Dynamic Ace渐渐做出成绩。行李修理费一般在70至100元之间，洪依玲会亲自上门领取行李箱，把行李箱送到位于工业区的工房，修好后再送到顾客府上。
维修权法案在欧美等地开了先例，但本地学者与行家认为法规仍有不足之处，而且我国难以效仿。新加坡国立大学环境管理硕士学位课程管委会主席谢慧贤指出，维修权法案有助对抗计划性报废（planned obsolescence，即厂商特意限制产品的使用寿命），“但新型号产品可能效率更高，操作费用更低，因此消费者必须考虑每项选择的经济与环境成本。”谢慧贤也是国大商学院管理与组织系副教授。
轻安村行动辅助器材服务与培训中心@裕廊
修得好是一回事，但并非所有雨伞黄师傅都愿意出手。“素质不好的雨伞，修了也没用，因为很快就坏掉。”他修伞仅收顾客三到五元，修理费与店内雨具一样吸引人。黄细弟店内的雨伞主要来自台湾，品质有一定保证，但价格比市场上类似雨伞便宜，有些甚至不到10元。
为了节省开销，陈德福尽量自行制作配件，例如轮椅的坐垫和扶手，他都在维修中心内用工业缝纫机自行裁制。轮椅扶手市价一个12至13元，DIY制作只需两元材料费。陈德福说：“过去我请妈妈教我车衣服，是为了车睡衣给残障中心的孩子。现在不车睡衣而是车轮椅坐垫和扶手的套子，这真的是一生受用的技术。总之，能够自己车或自己做出来的，就要尽量靠自己。”
维修经济不无曙光，星火可燎原，关键是你我是否珍视身边物件，尊重维修工匠的专业，携手对抗一坏即丟，甚至未坏就丢的心态。
维修虽非新兴行业，但讽刺的是，随着科技进步，多种产品的制造商却让维修越来越困难，例如专属零件的产量减少或停产，或是规定产品必须由总公司维修。以家用电器为例，一般平均寿命比以前短，加上新品价格不高，更促使消费者抱持“与其花钱维修，不如买件新的更划算”的想法。
吴勇延（33岁）在南洋理工大学考取机械工程学位，毕业后被吉宝企业录取，成为管理培训生（management trainee）。但他看准维修服务的市场缺口，六年前毅然辞职，在2015年12月创办了第三方维修公司Fixwerks，希望为消费者提供一站式服务，除了维修家用电器，还提供水电及木工服务。
吴勇延说：“公司里最重要的就是维修技工，所以我们凡事都以他们的福利为优先考量。我们除了提供培训，也让技工免费使用公司的货车，每人一辆，休假私用都ok。”
轻安村于2006年在淡滨尼的养生与服务中心提供行动辅助器材服务，裕廊的中心则是去年4月开幕，为有需要的人士提供免费拐杖和轮椅及维修服务，并定期在社区开办轮椅维修课程。低收入者可以免费租借和维修轮椅，如经济条件许可亦欢迎随意乐捐；无论免费借用或捐款租借，轮椅都可无限期借用。为了尽量延长轮椅的使用期，陈德福和义工还会教导公众正确使用轮椅的方法。
维修受新品价格影响
随着人口老龄化，民众对轮椅的需求估计有增无减。陈德福提醒，轮椅的很多零件都可以重复再用，千万不要随便丢弃，“捐给我们，一定会有用得上的地方。东西旧了还是可以找到新用途，这就是环保。”
修补，或补了再修——从前，东西旧了、坏了，人们首选维修、修缮，如今却渐渐习惯一坏即丢，去旧迎新变成理所当然。
洪依玲认为，维修行李如同家电，需求会受新品价格影响；行李箱选择增多，有些售价比以前低廉，或许20元就能买到，比修理费便宜至少一半。但她相信国人的环保意识有所加强，维修可能成为更普遍的选择。
洪依玲也包办营销和客服事务，大部分维修工作由叔叔负责，父亲偶尔帮忙。洪德成退休前是工程顾问，洪玉记则在跨国企业维修工程机械，行李维修难不倒他们。洪依玲说：“行李很少会修不好，除非是已经有很严重的断裂，或是用了数十年，已经找不到配件。”
黄细弟（84岁）极可能是本地硕果仅存的修伞师傅。
达成这个目标需要时间，陈德福现在能做的是不时到其他社区举办维修活动，并经营流动轮椅诊所，为无法亲自来到轻安村的人提供维修服务。他的小货车由善心人士捐赠，用了15年，他小心爱护，希望可以继续用下去。
为了应付维修需求，Fixwerks计划在6月之前聘请六名新技工，即便没有相关经验也可应征。但过往征聘经验显示：即便薪酬高福利多，还有免费培训，愿意当技工的国人少之又少。早前Fixwerks同时征聘行政人员及技工，结果第一个职位空缺吸引3000封求职书，对技工工作有兴趣的却只有10人。
吴勇延说：“遗憾的是，我国不像德国或日本一样重视技术性工作。我常提醒公司的技工要以自己的工作为傲，但他们常碰到无理而且毫不尊重他们的顾客，让他们非常气馁。”
黄师傅笑着说：“我不用赚太多钱，够还店租就好了。”
维修权运动难以单靠政府或厂商推行，民众倒可发挥力量。例如源自荷兰的免费维修活动Repair Cafe（维修咖啡座）从2009年举办至今，现在每个月于欧洲各地举行数百场工作坊，由义工为民众修理电器与家居用品。在本地，由可持续性生活实验室（Sustainable Living Lab）民间组织发起的Repair Kopitiam，从2014年11月至今，除了在指定组屋邻里（目前有三个地点）提供免费维修服务，也开办培训课程，培训维修义工。
陈德福说：“做了这么多年的修理工作，能有这样一个维修中心应该是我最快乐的事情。”
维修轮椅不单是一门专业，也能为他人带来温暖。陈德福曾远赴印度尼西亚的亚齐参与海啸赈灾工作，帮忙运送本地民众捐赠的轮椅，并教会当地人维修轮椅。他说：“很多技工在海啸中丧生，所以我们要培训其他人，否则轮椅以后坏了没人修。”轮椅坏了，意即哪里都不能去，怎能不心急？他深切明白轮椅对行动不便者有多重要，因此希望我国全岛各个邻里都能有维修服务中心，让有需要者可以尽快把轮椅修好。
到了3月，欧盟将实行范围更广的维修法令，以期让日常电器的维修工作更系统化，也更便利。除了延长保用期，厂商亦须确保零件和维修指南都能轻易获取。
本地第三方维修公司Fixwerks提供一站式家电维修服务，可维修多种品牌的电器。创办人吴勇延（33岁）指出，家电现在一般用三年到五年就出问题，消费者往往会对产品失去信心。但“每件电器如果可用上二三十年，厂商或许都会破产。”他说许多电器其实不难维修，但比较新品价格与维修费，例如一个微波炉售价99元，或与维修费差不多，维修似乎缺乏经济效益。
目前在国大修读环境管理硕士学位的潘婉君（41岁）从2017年开始参与Repair Kopitiam，她发现厂商往往把电器设计成非常难拆卸，例如有些隐藏螺丝或安全螺丝，须有特别工具才能拆下，结果故障的部分难以拆除，维修义工也更难找出问题所在，消费者的唯一办法是找厂商修理。她认为欧盟的新约定有助确保参与国新上市的电器会更容易修理，但本地大部分民众仍持有“丢了再买”的心态，而且倾向于拥有新品，不想处理维修旧物的麻烦。何况，零件如果太贵或根本买不到，购买新品或许更便宜。反之，零件如果容易买到而且售价较低，愿意维修的人会较多。
为了给予技工肯定，并且更系统化地培训技工，吴勇延计划开设技术学院，让技工考取获厂商认证的证书，顾客选择维修服务时也更容易做决定。
今后选购电器，或许除了能源标签和“省水勾勾”，还可看到“维修指数”？
本地维修工匠普遍上年龄偏高，除了专攻雨伞和轮椅维修的黄细弟和陈德福师傅，其他领域的维修工作同样面对青黄不接的窘境。毕竟维修业没有官方力量加持，也不够光鲜亮丽，鲜少受到年轻人关注不足为奇。难得的是，一些拥有高学历的专业人士却在近年放弃稳定白领工作，加入维修行列。
本地较具规模的第三方维修公司不到五家，其中一家由他的岳父经营。吴勇延向岳父拜师，又考取了水管工技师执照，他说：“我是班上最年轻也是学历最高的学生，大家都好奇我为什么要考水电工。”
人力短缺是维修公司面对的最大挑战，因此更须善用有限资源。Fixwerks在网上发表简短的DIY维修教材，并计划在今年年中开设电子商店，售卖电器零件及消耗品，方便顾客自行维修。吴勇延说：“我们也计划推出线上视频，教导民众如何保养家用电器。这个做法其实不会给我们带来额外收入，但公共教育非常重要，我们希望更多人可以更了解自己的电器。”
公司起初只有他和妻子并肩作战，他上门维修，原本从事营销工作的妻子杨淑涵（31岁）打理公司其他事务。Fixwerks的维修价格不低，但以优质服务取胜，所有维修附带12个月保证期，逐渐赢得口碑。业绩上了轨道，Fixwerks团队扩大至21人，包括8名维修技工。目前，公司客户除了个别屋主，还包括房地产公司、大使馆和学校等。
电话：67839023
经营流动轮椅诊所
Fixwerks计划办学院 让技师获专业证书
●有意租借或捐赠轮椅、拐杖，可联络轻安村（Kampung Senang）下列中心：
如何鼓吹维修文化？洪子扬博士和谢慧贤副教授分别认为，Repair Kopitiam能与教育部和企业合作，扩大活动范围和规模，例如定期在学校举办维修课程，激发年轻一代对维修的兴趣。
轮椅再旧也能修
过去我请妈妈教我车衣服，是为了车睡衣给残障中心的孩子。现在不车睡衣而是车轮椅坐垫和扶手的套子，这真的是一生受用的技术。——陈德福
根据吴勇延观察，民众对家电维修的需求有下滑趋势，“过去平均收入较低，大家无法经常更换家电，所以会选择维修。何况有些电器可能是亲友送的礼物，有纪念价值，不会轻易丢掉。但现在人们的收入提高了，家电价格也不贵，除非想继续使用某个已经停产的型号，否则很少会选择维修。”
《联合早报》记者请学者评析我国的维修文化，也访了数十年来专门维修雨伞和轮椅的两名师傅，以及两名放弃稳定的高薪工作，勇闯维修行业的高学历新秀。
其实，只要上网和登录社媒查询，就会发现不少本地人对维修深感兴趣。例如专门分享维修贴士和建议的面簿专页“SG Hacks: Repairs, Fixes & Cool Ideas”成立约一年就吸引1万2000人加入，且会员相当活跃，帖文内容丰富，涵盖多种家居用品、电器、衣物等。随着国人环保意识的加强，民众对于维修的兴趣相信会有增无减，除了有更多人选择自行维修，维修师傅们相信也会更受重视，特别是“只此一家，独一无二”的高度专业维修服务，绝对值得我们支持。
维修业能否蓬勃发展，不单需要环保意识，否则可能出现供不应求的情况。吴勇延认为，国人必须摒除对于蓝领工作的偏见，学习尊重维修技工，并重视这个专业。
电话：62611157
基于环保考量，欧盟与美国已着手制定电子产品维修权法令，估计将为发达国家的维修业注入新生。本地的维修风气虽未成形，但岛国不少角落却仍有维修工匠在默默耕耘，以巧手巧思延长物件的生命，也延续了人与物之间的缘分。
她说：“我们一家人都喜欢重复使用东西，妈妈就常看YouTube了解有哪些旧物新用的创意方法。家里东西坏了，我们也都尽量维修。”
另一因素是修理费。淡马锡理工学院建筑系（绿色建筑与可持续发展文凭）项目经理洪子扬博士指出，欧洲的人工费比我国高出17%左右，因此购买零件并自行维修是更实际也能省钱的做法。但在亚太区，愿意加入维修行业的工匠不多，消费者又能轻易买到相对便宜的新品，维修未必是最具吸引力的选择。他引述环境局的数据：“国人每年丢弃的电子垃圾约6万吨，相等于每人每年丢掉70台手机。国人消费能力强，新品又容易购买，相信电子垃圾量会继续出现上升趋势。”
吴勇延说：“我希望和不同品牌合作，让维修技工可以学到各品牌最新产品的维修方法，了解市场上的最新科技。维修是很有意义的工作，而且绝对是一个可以长期发展的事业，希望更多人能以开明的态度接受这项工作，顾客也能尊重我们的专业。否则10年后可能再也没有任何水电工或维修人员了。”
轻安村行动辅助器材服务与培训中心@淡滨尼
拍摄当天正逢雨季尾声，天有点灰。不到两个小时，有三组客人走进店里买伞，其中包括老主顾。黄师傅介绍雨伞时和修伞一样兴致勃勃，无论哪一款雨伞，他都能滔滔不绝地解说功能和使用方法。记者请黄师傅维修了在日本买的16骨长柄伞，又买了一把可以单手开关，并附有肩带的长型自动折叠伞。黄师傅一再提醒：“哪一把坏了都可以随时拿来，我帮你修好。”
不过，买伞的人终究比修伞的人多，黄细弟相信修伞是夕阳行业，也不抱持收学徒的希望，能做多久就做多久，之后的事他不多想，毕竟四个孩子无意继承他的店铺。他甚至认为雨伞可能很快就被淘汰，“以前在牛车水卖伞，一个晚上就能卖完一个推车的雨伞。现在只有下雨天才比较有生意。”
陈德福明白一个人的力量始终有限，因此一直致力于培训义工，希望有更多人学会维修轮椅。他设计了为期六周的培训课，即便毫无维修经验者也能报名上课，学会拆卸轮椅，认识个别零件，把零件都擦干净，再重新组装。陈德福说：“现在的轮椅越来越多样化，可以说比以前更难维修，但基本上还是大同小异，而且零件越来越轻便。总之肯学就一定能学会修理轮椅。不要怕受伤，不要怕肮脏，就能做下去。”
法国政府去年立法规定，指定电子产品从上个月开始须展示“维修标签”，即根据拆卸难易度、零件售价及零件是否容易购买等标准计算出维修指数，包括电脑、手机、电视、洗衣机和电动割草机等产品。法国政府的目标是在五年内把电器维修率提高至60%。
Blk 324 Jurong East St 31 #01-130 S600324
潘婉君补充：“重获新生的物品如果在社媒有更高曝光率，或许有助于鼓励年轻人对于维修抱持开放态度。新加坡人喜欢便利，如果维修服务可以来到家门或是在住家附近，人们会比较可能尝试维修。此外，现在很多产品采用廉价塑料制作，用了几年就断裂，3D印刷技术或许有助解决这个问题。”
采访前上网检索“新加坡修伞服务”，意外发现不少网民提出类似问题，想维修雨伞的消费者比想象中多。大家想修的伞未必是名牌或价格昂贵的精品，毕竟用钱也买不到的是心仪或已断货的设计，深具纪念意义的雨伞更是无可取代。看似微不足道的物件，难得还有人愿意守护。
我国能否效法欧美管制厂商？他认为不太可能。“新加坡的市场太小了，难以影响任何制造商。如果硬性规定厂商重新设计制造过程或提供通用零件，品牌或会撤出本地市场。”
冠病暴发之前，Dynamic Ace业绩相当理想，每周有超过10人要求维修行李。但随着旅游业受重创，各国继续实行旅游限制，维修行李的人少之又少。所幸随着更多国人趁学校假期入住酒店度宅假，又开始接到顾客询问。
过程越艰辛，维修成功的满足感越深刻，他对维修的兴趣日渐浓厚。陈德福做过运输业，之后在建筑公司任职，有一段时间也开德士，不变的是下班后及休假时他总会抽空义务维修轮椅。他的热心和技能获得日爱疗养院院长赏识，让他在疗养院教导义工和患者维修轮椅。有了相关经验，他之后又在慈怀协会任职长达10年，直至2006年加入慈善机构轻安村，担任轮椅维修中心负责人。
但标签上的价格未把“环境成本”考虑在内。地球资源有限，要确保永续发展，关键之一是经营零废弃循环经济，维修是不可或缺的环节。根据英国广播公司（BBC）在1月28日的报道，全球在2016年制造了近4500万吨的电子垃圾，其中包括家电、电脑与手机，而减少电子垃圾量的重要举措之一，就是透过维修延长产品的使用期限。
我国难实行维修权法案
黄细弟说：“雨伞有几百种，坏的不一定是骨架，但只要有零件，一定可以修好。如果没有现成的，可以从其他雨伞拆下，照样可以做好。”
吴勇延认为，公司如要长期经营，其实必须拒接某些工作。“有些问题顾客可以自己解决，我们宁愿教会顾客DIY，而不是特地派技工上门，然后收取50元车马费和检查费。技工其实可以用那段时间完成更高值的工作。”
如果丢弃电器须要付费，或许人们在丢掉电器之前就会三思而后行，优先考虑维修。
——吴勇延
轮椅维修经验长达半世纪的陈德福（67岁），起初是对设计和建筑感兴趣，没想过自己会从事维修工作。17岁那年，他无意间看到残障中心的小朋友因为轮椅坏了而躺在地上无法行走，决定主动帮忙，开始自行摸索如何维修轮椅。“当时很少人做这方面的修理，我把轮椅拆了再装回去，又踩着脚踏车到处找零件，吃了很多苦。”
