业界人士指出，全球供应链中断已导致许多企业受创，商品短缺和通胀风险上扬，而且预料这情况将持续至少六个月，会先“变得更糟”，跟着才逐步缓解。
他提醒说：“一旦美国额外需求减弱，拥堵情况减少，运费随着降低，我们下来24个月内反而可能出现供应链产能过剩的问题。”
数据显示，目前长滩和洛杉矶港口外停泊约76艘集装箱船，这些货船总共搭载了43万个集装箱产品，打破了长滩近八个月以来的集装箱吞吐量。它们也占全球集装箱吞吐量约16％。
谈及全球供应链接下来情况，黄剑强表示，虽然一些船运公司已在兴建集装箱船提高运能，但估计供应链中断问题要到明年才有望缓解，而且随着圣诞节来临，运送节日商品更多，拥堵情况会先“变得更糟”，之后才慢慢改善。
本地港口也出现拥堵情况
莱恩也认为，供应链中断问题会持续至少六个月，甚至一年或更久时间。
全球供应链中断情况加剧，多个地区港口拥堵，货物运输长期延误，连素以高效率著称的新加坡港口也承受极大运作压力。
此外，欧洲、非洲等地也出现港口拥堵现象，加上中国和亚洲一些地方因疫情而封锁港口的做法，都严重降低了供应链的能力。
他说：“新加坡港口可说被它的高效率‘盛名所累’，以致许多船只选择以新加坡作为一站式港口或弥补运输延误时间的补时港口（catch-up port），船只多了，等候和逗留时间必然也比较久。长久而言，这会造成新加坡港口的竞争力下跌，因为新加坡港口要的是船舶进出迅速，保持港口高使用率。”
本地船运咨询服务公司船狂（ShipsFocus）创办人蔡财宝接受《联合早报》访问时表示，目前供应链中断情况的确相当严重，有不少供应商因运费成本飙涨以及无法按合约如期交付货物，被迫结束生意，进出口贸易业者也面临严峻挑战。
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本地集装箱船运商立升船运（Legend Carrier）总裁黄剑强受访时表示，供应链中断对供应商和消费者带来的影响极大，预料接下来消费者会面对物价上涨，一些物品选择减少以及订购物品需花更长时间才收到等情况。
他也指出，本地港口素以高效率著称，随着越来越多船只转运到新加坡，港口现在也出现拥堵情况。
船运咨询公司CTI Consultancy董事莱恩（Andy Lane）说，本地港口无法扭转全球供应链中断情况，多少得面对转运行程编排被干扰，堆场处理量大幅增加的压力。
他指出，全球供应链中断原因错综复杂，冠病疫情封闭措施固然是主要原因之一，消费者需求因经济活动复苏而回升，也是造成供应紧张的另一个原因。
但他说：“港务集团已处理得很好了，能迅速应变增加人手和泊位等，使新加坡港口维持韧性，周期性拥堵情况仍在可预期范围里。”
他说：“现在美国加州洛杉矶和长滩港外有70多艘巨型集装箱船等候入港，拥堵情况前所未有，这不单是港口运营效率问题，还涉及到下游货运问题如没有足够的司机和工人卸货和运送货物到仓库。这又是追溯到很多贸易商没有预见到需求会出现如此巨大激增，有太多的挤压货物未处理。”
